http://car.pchome.com.tw/news_content.html?nid=5285
本田歐洲主管說,在2000年之後將生產線回歸到日本,日幣兌英鎊開始強勢起來之後 Honda 開始無法提供較為低價的產品給歐洲消費者,導致Accord 的銷售量年年下滑,去年更跌了19 %到 3,453 台。
Honda Accord 一直在同等級車系當中居於劣勢,其他像是Volkswagen Passat 與 Ford Mondeo 同時也面臨到銷售下滑的問題,主要原因還是因為消費者轉而青睞較高級的主管級房車像是 BMW 3 series 與 Mercedes C class 等,所以這個等級幾乎都被德國競爭對手吃下,而為了與其競爭,新車開發成本將會非常高,這並不符合目前公司的策略。
我個人覺得ACCORD 是好車,但值不值得花140萬買,其實很有疑問,因為滿街C300貿易商車只要100出頭,新一代的C系列貿易商貨進來後更有競爭力,總代理的15年的車大量到折價空間也會變大,更不用說318i,Infiniti Q50 豪華版 168萬聽說有人用 14X 買到新車。
結論:強敵環伺,台本2015年1月Accord 賣 58台,2014年12月賣 63台,如果台本不考慮把價格弄得有競爭力一點,歐洲的殷鑑不遠,因為我們和美國不同,本田在美國有設廠,又沒有台灣特有的貨物稅,所以售價比較有競爭力,同樣都是進口,歐洲 Accord 的處境台本要好好思考一下,車子要賣多 才有利潤,保養廠經銷商才有肉吃,賣得少就不必談了,台本現在真的是靠CRV在撐,如果CAMRY 小改換上6AR-FSE的2.0升直四D-4S缸內直噴動力加上六安(?)及六速手自排變速箱,ACCORD會更嚴峻,因為價格差了一大截。值得好好觀察。
kan6688 wrote:
http://car...(恕刪)
停產的是歐規八代Accord
這車型年紀已老舊,從2008年至今,早已沒競爭性
再來是因為九代Accord開始全球規格走向統一
不會再為了歐洲市場出歐規版本
未來可能傾向直接從美國進口Accord過去...
朋友說的價位問題
我想目前很多平價品牌的進口中大型房車都碰到相同問題
這些車款每個月的掛牌數也證明朋友並非毫無根據
Accord 129萬~145萬
Mondeo 125.9萬
Passat 119.8萬~154.8萬
Legacy 155萬
Mazda6 97.9萬~136.9萬
超過百萬後
國人確實會有猶豫,為什麼不直上雙B等車款
而確實近年來歐系豪華車廠往下拓展新的年輕族群
為了替將來進階E或5系列的潛在客群打底
無形中也壓縮了僅存不多的中大型房車客群
而國人追逐休旅車的比例卻不斷攀高,以及中型車款越長越大的趨勢
讓中大型房車市場早不如過往
Camry算是中流砥柱了,雖然也不若當年動輒月銷1000多台的歷史
Teana比對手都晚一世代,即便還是國產也沒太大的影響...
至於CAMRY小改的6AR-FSE跟ACCORD的ED引擎比較
我個人覺得見仁見智囉,各有各的取向
camry的6AR-FSE雙噴射系統(歧管+缸內),使用進氣閥可變氣門機構(不知道是油壓還是電子式?)於奧圖跟阿金森循環切換,水冷式EGR跟活塞冷卻機油噴嘴運用,豐田在這顆引擎下了不少工夫,除了於原本油耗經濟性繼續精進下,在性能馬力表現上比過往提升了不少
Accord的K24W,則在缸內直噴,燃燒室的改良,進氣門揚程可變跟電子進氣可變氣門機構作精進,在馬力表現上仍維持原有水準,並改善過往的扭力跟燃油效率
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