和前兩版的概念車差異不大，量產版肥了一點，軸距、長、寬、高都有小幅放大
車頭大燈採用Acura的招牌Jewel-eye設計，左右兩側各六顆LED頭燈
但為了空氣力學布局在量產版的引擎蓋開了兩個孔
再C柱旁也採flying buttresses設計
門把被整合到車門裡
後方引擎的進氣口也較概念版來的大，並以蜂巢網狀格柵遮閉
輪框採用ＨＲＥ的鍛造鋁圈，德國馬牌跑胎前輪245/35Z R19、後輪295/30Z R20，前六、後四活塞煞車卡鉗，碳纖維碟盤
車尾底盤也使用大型分流器，提供下壓力
4出尾管的擺放位置和2012年初版概念車不同，被整合到中間底部
一代和尾翼、煞車燈、尾燈整合的設計有傳承到二代上
發表會影片
再引擎方面，和2013年舉辦Honda Meeting所公布的90度夾角不同，改採用一顆全新設計的縱置75度夾角V6雙渦輪引擎，以及受賽事啟發的小型化汽門機構，乾式油底殼設計幫助降低車身重心，不確定有無採用混合噴射(歧管+缸內直噴)
並結合三組電動馬達(前軸兩組直接驅動前輪、後軸一組和變速箱結合)，組成Three-motor Sport Hybrid SH-AWD油電混合系統，綜合馬力有550匹以上
按照我最早聽到的乳摸稱NSX馬力會落在550~600匹，而未來的type-R版本會在600匹以上，詳細數據過一陣子應該就會公布了
不過Acura仍未公布引擎的排氣量有多大，一些國外乳摸透露介於3.7~3.8公升，原因是採用六缸渦輪引擎的汽車製造商，如GTR、911等其引擎排氣量皆在3.8公升
渦輪供應商也沒公布，但一如預期是跟昔日F1引擎夥伴IHI石川島播磨重工業合作，並採用昂貴的VGT可變幾何渦輪
第一代NSX車體採用全鋁合金材質打造，第二代NSX因應三組馬達的重量而以輕量化為目標(相同架構的RLX重量高達兩噸)，採用鋁合金、高強度鋼材、及先進材料混合而成的材質打造車架，如鋁合金的車門、引擎蓋、車頂等，車身底盤採用高強度碳纖維，在車體版件上如葉子版、4分之1的版件、後引擎蓋則採用複合塑料鑄造、鍛造交錯運用的SMC製程(sheet-molded composite)
變速箱則改採九速雙離合變速箱，乳摸透露是由德國變速箱大廠ZF提供(ZF也提供Porsche 918雙離合變速箱)
Acura提供一套稱為IDS(Integrated Dynamic System)的整合車輛動態控制系統，並將行駛模式區分為Quite、Sport、Sport+、Track四種模式，NSX也提供launch彈射起步功能，匯集引擎與三具電動馬達的輸出，讓NSX擁有零延遲的起步加速性能
儀錶板也採大型動態液晶螢幕設計，並可依車輛行駛模式的不同而做切換
引擎紅線轉速再7500轉
車艙內
後車廂還是跟上一代NSX一樣，在引擎後方騰出空間可以放一組高爾夫球組、一對夫妻外宿過一夜的行李組
將於2015年夏季開始接單，並於秋季開始量產，最晚於年底抵達各經銷商，美國價格15萬元起(約台幣450萬)
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