2013年9月份，第三代本田FIT（GK5）已在日本上市，但海外跟中國市場總會有一些時間滯後，國產版的FIT（GK5）直到2014年的5月末才正式上市，當然這種漫長等待也在可接受的範圍內，須知道有些日系車型甚至在發布數年後才在中國上市，以日系車更新換代的頻率之快，交付到車主手中之時，基本又是下一代新車發布的前夕了。並不是說我們喜新厭舊，這是對中國市場重視與否的一種態度，而本田在GK5車型中國國產的處理上，則是表現得相當積極。
GK5已新車落地的車主，無疑是幸福的一群，無論是中國國內，或是日本、歐美等改裝商家都已為GK5準備好相關的升級裝備，例如上段時間筆者已看到CIDEP(獅特)的強化拉桿實車安裝到GK5上。而日本改裝商當然也非常重視GK5車型產品的開發，畢竟日系車在86/BRZ之後終於有GK5這麼一款改裝潛力巨大的車型面世，眾改裝商當然惜英雄重英雄，例如作為日系避震的佼佼者TEIN，已為GK5開發出Street Flex、Street Basis、Street Advance三款避震產品，三款均是街道使用的避震產品，但相比原裝避震有著更突出的性能表現。
圖：FIT的更新換代周期在6年左右，頻率挺像歐洲車，GK5推出後，各改裝品牌必定會將焦點瞄準它。
圖：到目前為止，TEIN已為FIT(GK5)帶來3款避震，分別是Street Flex、Street Basis、Street Advance，全是街道使用的產品。
圖：TEIN的有力武器之一，可選配EDFC電子阻尼調節功能，若要調節避震的阻尼，毋須打開引擎艙蓋大動干戈，只需通過車內的按鈕即可完成相關的調節，而且每一格阻尼的調整，只需零點幾秒的時間，反應速度相當快。
圖：當然要達到電動調節的功能，還必須在塔頂加裝一個步進式馬達。
圖：TEIN為GK5 開發的三款街道版避震產品Street Flex、Street Basis和Street Advance。
圖：如果不想直接上高低可調式避震，則可嘗試換裝TEIN的S.TECH和HIGH.TECH兩款短彈簧，將GK5車身降低，當然更大的支撐力度才是重點。
