1.上週本田註冊油電專利時
有媒體意外發現超級電容取代鋰離子電池的設計
如果有再追今年WEC世界耐久錦標賽，你會看到豐田混合動力系統(超級電容混合動力系統)
擊敗奧迪的(飛輪混合動力系統)和保時捷(鋰電池混合動力系統)
因為它可以充電/放電速度更快，使用於整場比賽(幾乎無損失)
另外兩個系統則不能
本田最初設計第一代IMA油電混合系統的時後，採用了超級電容，但因成本問題而沒量產下去（本田並不想使用電池組)
鋰電池唯一有贏過超級電容器的時刻是成本和功耗密度，但是奈米線解決了成本問題
超級電容對純電動汽車和插電式混合系統將是壞的
但對混合動力來說這將是最好的，尤其是在高功率需求的應用上十分理想
因為超級電容充電非常非常地快，能夠全額釋放儲存的能量且無損傷
隨著時間的推移也沒有儲能的損失跟壽命的限制，且比電池組來的輕
如果能用在本田新生超跑NSX上將是最好不過了
總是有充分的動能，也不需要更換
傳聞本田在英國的F1引擎動力新工廠，將會做一些其他工作
本田今年會有全新開發的lemans賽車參加P2比賽
美國本田的賽事部門HONDA Performance Development（簡稱HPD）日前推出全新的ARX-04b LMP2賽車，預計在2015年提供給私人車隊參予各項耐力賽事。
HPD推出全新ARX-04b LMP2賽車
而Honda R&D本社在英國方面這項動作，這會否是廠隊WEC P1的程序?!?!
cksh 505 28 wrote:
想請問s大，關於這部...(恕刪)
沒有進一步消息耶
McLaren跟Honda還是先把F1計劃搞定吧
雖然如預期會遭遇困難 但還是越看越難過...
利曼的話要看HPD有沒有計畫以廠隊身分進軍WEC世界耐久錦標賽
因為今年將由HPD出面成為WEC賽事LMP1及LMP2組別的引擎供應商
2012年，HPD有跟JRM和Strakka Racing兩家車隊合作並以ARX-03a進軍利曼P1組別，當年分別得到第六名跟第八名
而2011年跟2012年的樣子，HPD以ARX-03b的贏了兩次利曼P2組冠別冠軍...
至於HPD的全新封閉式Leman P2賽車ARX-04B日前也投入比賽
就看HPD什麼時候打算進軍P1等級
我是覺得用Acura品牌的名義去跑會比較好
若本田高層跟他們不靈光的市場行銷團隊有在動腦袋的話...
cksh 505 28 wrote:
F1這3天頻頻發生問...(恕刪)
今天有比較好了
Botton跑進1分27秒
但燃油幫浦出問題又早退
所以還有很大的改善空間...
賽車就是這樣
你若沒有一直參賽維持戰力，要一蹴可及達到目標是不可能的
這也是為什麼本田不會退出MotoGP的原因，只有藉著不斷比賽試煉才能強化本身的競爭力
如同我們再看今年鈴木廠隊回歸的觀點一樣，回歸F1的本田也是相同立場...
本田退出F1也有一段時間了
而且目前只有麥凱輪車隊使用本田引擎
不像去年這個時候的法拉利、紅牛有衛星廠隊或是使用賓士引擎的車隊提供的回饋數據可供參考
所以本田得靠自己想辦法解決問題...
呵呵
本田的行銷一直都很弱
對岸有媒體再看了汽車之家的文章 神一般的本田汽车
也寫一篇文章再罵 本田，该不该叫你“笨田”？
singal303 wrote:
今天有比較好了Bot...(恕刪)
笨田那篇文章寫的實在太好了！
身為本田迷自然也不會忘了Acura 的sh-awd ，
當初媲美甚至超前奧迪的四驅系統，
就這樣被行銷策略拖垮⋯⋯比對現在audi quattro風靡全球，真的不勝唏噓。
向來本田汽車有故事卻不會說故事....殊不知故事更是品牌的寶貴資產
如，本田忠一郎的精神和車款歷史被棄之不顧，更別說創新科技不會說，
只會拍不知所以然的廣告（我看東南亞的廣告也這樣拍
好像把廣告拍高級品牌就會高級般的天真想法。
再來，文章也提及本田設計思維的盲點....
我想本田真的別搞地區特殊規格那一套了，常常多面不討好，徒耗成本
看看福特one ford 與現代汽車的成功，可知好的設計其實可以行銷全球。
再來，Volvo 之前新聞報導說將退出許多賽事來降低成本，並利用網路行銷
我當初覺得嗤之以鼻，但後來回想，才認同這是正確的，
尤其是我看到本田的行銷手法，再對比現代、奧迪的行銷
讓我悲觀的認為本田就算再次得到f1冠軍頭銜，銷量大概也是如此...
因為本田真的超不會說故事。
只能期待哪天本田裝水泥的行銷腦袋開化⋯⋯
不然本田品牌的歷史與感動只能長存少數本田迷的心裡（說難聽點說自嗨）
singal303 wrote:
1.上週本田註冊油電...(恕刪)
cksh 505 28 wrote:
笨田那篇文章寫的實在...(恕刪)
哈
習慣就好...
audi的quattro成名較早，核心技術Torsen始於1958年的美國Gleasman
Adui更以此拿下多次WRC冠軍，有現在的響亮名聲是理所當然的...
本田的SH-AWD研發始於1986年，和一位日產來的男人有關
這套系統比較特別的是torque vectoring contro跟三菱的AYC也蠻雷同的...
不過本田實在不會把握時機
想要宣傳最快方法就是參賽，尤其是WRC跟達卡拉力賽
只有獲勝才能讓你的商品推廣度大增
不然的話，除非行銷團隊有不落窠臼的創意，能讓你的產品話題性跟吸引力足夠...
如今瑞典的四傳供應商Haldx或是前日發表的福特Focus RS都有相同的東西出現了...
車體外型設計確實是本田現在很大的問題，主要跟日本高層過於保守作風有關
不過我發覺現在消費者胃口被越養越大了，外型要前衛，內裝又要夠豪華，配備更要夠炫
還要花大筆廣告行銷預算，搞得汽車產業利潤越來越低
以前小改款主要是針對外型部份做小幅度的修正、傳動系統變動不大頂多微調引擎參數增加馬力輸出
但現在小改款搞的像大改款一樣，快要朝3C產業邁進了，外型看沒多久就膩...
福特近幾年的設計真的不錯，線條前衛又均衡，至於現代的設計是很前衛，但怎覺得線條收的不是很均衡，導致耐看性不高
福特的規模，本田還比不上，不過現代應該快超過了(不包括Kia在內)
我觀察到現代近幾年的成長趨緩
若去年沒有召回的影響，本田銷售量我推估應該可以到450萬輛
今年在新車陸續投入市場下有可能接近500萬
但這只是我的推測，變數還是很多...
不會說故事就換個社長找個會說故事的行銷團隊來就好
現在時空背景跟以往本田參賽F1的目的不同
當年是因為日本通產省不給本田賣四輪，宗一郎才決定先參加F1，拿到冠軍證明本田除了兩輪外也有打照四輪的能力
但現在本田是把賽車當作事業核心之一，朋友也知道HRC共有北美、歐洲、日本三大單位，澳洲還有一個房車研發單位，且分別管控北美、歐洲、亞洲、澳洲的兩輪、四輪競賽，這些HRC部門必須自己養活自己
這不也是本田傻勁的地方，當很多車廠還在對生存焦頭爛額，該怎麼走下一步棋、該研發何種車款、如何取悅消費者、並賺取最大利益時
我們卻還在討論本田在motoGP的衛冕戰、F1的回歸表現、BTCC、indycar今年會否拿回冠軍...等等
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