[分享] 2014 Honda Accord Hybrid EX-L 以及油耗紀錄

小弟於去年11月底訂的2014 Honda Accord Hybrid (HAH)經過兩個月的等待之後終於可以牽車.實際上我訂的車還沒到.因為前面訂跟我同一車款顏色的車主決定不在下雪的季節拿車我才有機會先拿到.

我去年想換車的時候主要就在考慮油電車或是電動車,考慮的車型包括 Lexus ES300h, Ford Fusion Hybrid (FFH), Chevrolet Volt以及Chevrolet Spark EV. Spark EV很快被老婆否決,雖然我主要是拿來在市區通勤用,不過畢竟目前小型電動車在充電方便性以及電池續航力方面還是不太夠.

Volt的話雖然車不錯,純電力行駛距離只比我每天通勤距離稍微短些.而且美國政府的折扣很多,但是只有四人座,有時候載人方便性仍然不足.所以最後還是決定找一般中型房車級距的油電車

FFH剛推出新款式的時候頗引人注目,雖然剛開始因為油耗表現和美國能源局公布的差太多而有官司訴訟,不過後來在軟體升級之後,油耗表現已經比目前用在Toyota Camery Hybrid (TCH)和ES300h上的油電系統來的省油.評比中安全性,造型,配備,內裝質感和空間等表現都是該級距的領先者.所以頗為心動.不過不久之後就聽說年底HAH就要推出,所以就開始等了.

11月底訂車前研究了許多媒體的評比,試駕,以及使用者論壇的討論等等,結論是和FFH不論配備和表現上大致上半斤八兩,碰撞安全性HAH稍微好一些,綜合油耗上也稍微領先FFH.加上小弟已經習慣Honda車子的操作以及過去不錯的維修信賴度,於是就決定跟車商訂了 EX-L銀色外觀,黑色內裝的HAH.不直接上頂級版是因為覺得頂級版多出的東西我不是非常需要.例如很貴的原廠導航系統(要價美金1500 !!),主動式安全裝備方面只缺少了ACC主動式巡航系統.其他配備方面差了LED近燈(整個LED燈組單邊報價500美金),homelink (這個可以自己裝),以及16 GB的內建儲存歌曲空間.真的想改LED大燈組或是霧燈的話再去買來裝吧.

接下來就請各位欣賞這台拿下2014綠能車大獎,市區油耗逼近Prius等級的 HAH吧.


前一天還下大雪,拿車前車商剛把車拿去洗完回來,不過難免還是會沾到一些雪


HAH和汽油版外觀內裝和汽油版只有少數幾個地方不同.在車頭部分只有水箱護罩這邊變成是藍色的.並沒有和TCH一樣是Logo改成藍色.


車燈組,只有LED日間行車燈.


雖然不像新款Lexus有顯眼前衛的家族車頭風格,也沒有FFH的霸氣,但是算是耐看型


車側也和其他Hybrid車款有Hybrid的標籤.輪胎是另一個與汽油版不同的地方.HAH標準使用225扁平比50,17吋的米其林Energy Saver輪胎.這款胎在各項表現上算是都很均衡.鋁框造型也和汽油版的不同.不過也沒有插電版的前衛


引擎室


特寫,使用Earth Dreams技術所製造新的油電系統.右邊是油電車系統的心臟PCU.這顆新的2.0升Atkinson-cycle引擎熱效率比目前的Prius還要高一些,不過等今年底明年初推出的下一代Prius引擎一出來,寶座就要換人了.


車尾


HAH和插電版才有的小鯊魚鰭


另一個角度


車尾燈組,雖然很多都改用了LED燈,但是還是有少數幾項燈仍然使用傳統燈泡.不過市面上買得到替代的LED燈泡.方向燈上面的罩子也是藍色的.


小尾翼



車尾下緣的擾流板設計和美國這邊的2.4升汽油版稍微不同,左右都有紅色反光板.另外為了降低風阻,車底也有很多塊大型遮罩.


稍微有點悲劇的行李廂空間.雖然實用性和大小比預期來得好.不過並不像TCH或是FFH那樣可以把後座椅前傾或是可以從中央扶手穿過去.


電池組上方還是可以放置一些東西,不過有重量限制 <15英鎊.另外可以看到原廠號稱的低音喇叭.



越來越多車為了減輕重量把備胎拿走,剩下的空間就變成儲存間.原廠另外提供了補胎劑以及充氣機.也提供了24小時道路救援服務....


寬敞的後座空間.質感,品質和舒適度均很不錯的後座皮椅,有通風孔設計.最旁邊的則是電池組通風口.



前車室,連方向盤上的包裝模都還沒拿下來.下面則有髮絲紋處理的面板,上方則是觸感不差的軟塑膠.整體質感的確讓人有入門豪華車款的感覺.這也是我選黑色內裝的原因.


前方乘客座位有四向調整的皮椅,也有通氣孔



前座10向調整皮椅


可以跟隨兩組鑰匙搭配的座椅位置紀錄裝置



整體線條算是簡潔俐落


中控台,皮質包覆的方向盤握感不錯,下排左方為電話免持以及語音控制區域.下排右方則是行車資訊系統切換區,為HAH和插電版獨有.


鋼琴烤漆質感的排檔座,黑色霧面底座也都提升了質感.兩邊是座椅加熱按鈕,下方是EV mode按鈕.前方有USB以及AUX插座,另一個則是12伏特插座.


雙區恆溫空調,觸控式音響面板以及上面的8吋顯示螢幕.這個雙區恆溫空調造型雖然並不特殊,但是調整和按鈕位置還蠻方便的


內裝和汽油版最大的差別就在儀表板了.中間大圓是車速,中間各種行車資訊顯示面板.最右側有電池以及油量顯示,最左側則為加速和充電能量顯示.


車商剛加滿油,顯示可以行駛719英哩,車外溫度為華氏25度..希望天氣好的時候可以達到這標準.

以下則是前三四天的油耗表現,大部分是我每天上下班的通勤路線統計,雖然距離,路況並不完全相同,難以完全直接比較.但是可以明顯的發現,室外溫度明顯影響油電車油耗.



第一天回家,溫度只有26度



第二天回家,溫度稍微高一點31度.



第三天上班,溫度來到38度,下面就是第二天回家的紀錄


第四天忘了照溫度,不過差不多是45度左右.


最後則是目前單趟最好油耗表現.不過這是短距離3~4公里左右的油耗. 60 MPG !! 期待天氣溫暖之後的表現.

<綜合心得>
1)組裝品質和質感不錯,座椅舒適度和支撐性佳
2)引擎室和輪拱噪音控制很不錯.引擎感覺像是遠方傳來的聲音.不過其他車外的噪音控制就沒那麼令人驚艷.
3)馬達煞車感覺很線性也很自然,和一般汽油車的煞車感覺差不多,並不會有特異的頓感.這是Honda從FIT EV那邊拿過來的新型電子煞車系統.D檔下放開油門滑行,充電格數為2格,如果轉成B檔則為4格.其實B檔在紐約時常塞車的狀況下蠻實用的.
4)加速平順,輕快.HAH用的馬達功率輸出和扭力都是同級距中最大的.不過在沒有按下EV mode時,即使電池電量仍然有5格以上只要加速超過3格power就一定會切換到Hybrid模式.按下EV mode則要到6格以上才會切換到Hybrid模式.個人感覺設定稍嫌保守一點.
5)傳動系統轉換非常平順幾乎沒有感覺.沒有特別注意的話,除了Hybrid模式之外,駕駛大概不會察覺現在是用馬達跑還是用汽油引擎跑.這台車的傳動系統很簡潔,只有馬達傳動或是汽油引擎傳動,而且都是固定在相對應的齒比上,減少了機械設計的複雜度以及磨耗.當然開久了還是會知道兩個傳動切換時候的些微差異.
6)Hybrid模式下,Honda似乎決定盡量以引擎最高效率區域來進行對電池充電或是對馬達供電.因此常常是位於中高轉速區域,此時引擎聲浪比較明顯.所以電池的確很快就充到四格以上而可以繼續使用純電力模式.不過以汽油車來說,聽到那種轉速會覺得加速感應該要更快些.兩者之間的加速感覺差異是頗有趣的.
7)前方碰撞偵測系統非常實用.車道偏移系統是有用,但是我通常都是關掉的.
8)駕駛方並沒有提供Lane Watch或是盲點偵測算是缺點.雖然這台車盲點不多,但是個人覺得從左方盲點進來的車往往最不容易偵測.如果不能有Lane Watch至少也希望和2014 Odyssey一樣提供盲點偵測.
9)懸吊和操控表現其實比汽油版好.在坑洞處理,小震動的吸收都表現很不錯.懸吊特性還算硬朗,並不會有軟的感覺.Honda為HAH進行了懸吊調整,也引進某些Acura車系的懸吊技術.另外前後車重比因多了電池後反而更平衡.轉彎其實還蠻銳利靈活的,不會比我之前的08年Civic差.

截至目前為止跑了250英哩花費不到半桶油.日後再陸續提供實際油耗資訊給大家.

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第一次油耗:
前天在紐約下大雪前加了油,第一次油耗如下:


實際油耗計算:
加油量: 12.459加侖
行駛里程數: 474~481.2 英哩 (不知道拿車前車商在什麼哩程數加的油)
實際油耗: 38.04 ~ 38.51 MPG
誤差: 1 ~2 %
心得:果然和很多人的報告差不多,Honda計算實際油耗是很準的.

話說第一桶油平均開車時的溫度大部分都在攝氏-2度左右.新車能有這樣的油耗感覺上還不錯.
今天是紐約大雪後天氣恢復的日子,下班時溫度約在攝氏2~4度左右.油耗在沒有特別以省油開法下可以超過45 MPG了.