HONDA VTEC和i-VTEC系統

HONDA車系列中最為人津津樂道的應該是那套名為“VTEC”系統及後來的i－VTEC系統。
　　VTEC系統的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻譯過來就是“可變氣門相位及升程控制系統”，VTEC機構最早出現在1989年，發明者叫松澤健一，車型是“型格”INTEGRA（DA6） XSi和　RSi：


車型: INTEGRA RSi（DA6）

引擎代號: B16A

引擎形式: L-4，DOHC

口徑×沖程: 81.0mm×77.4mm

排氣量: 1595 c.c

最大馬力: 160 ps/ 7600 rpm

壓縮比: 10.0：1

最大扭力: 15.5 kg-m/ 7000 rpm

波箱: 5 MT

驅動形式，尾牙: FF，4.400


　　其實個人覺得VTEC系統的工作原黎有點象一級方程式所運用的氣動搖臂氣門控制機構。講得簡單些，VTEC系統其實就是ECU通過曲軸位置傳感器同凸輪軸位置傳感器釋知引擎轉速，到達俗稱既“開TEC”轉數後向引擎頂部、分火線圈後的油泵電磁閥發出信號，電磁閥向凸輪軸（搖臂機構）內注入一定壓力的機油，機油推動位于氣門搖臂內的柱塞完成LOW-CAM轉HI-CAM既動作。



低轉時，矮凸輪頂開一個氣門。

　　 隨著B16A的知名度和實際應用效果（民用引擎的升功率首次達到100匹/升），VTEC機構開始裝備低端引擎，例如只使用SOHC VTEC的D系列（常見的CIVIC）、F系列、J系列（常見的ACCORD）等等。不過因為其具備的高轉速、高輸出的特性，自B16A上的DOHC VTEC誕生以來就一直是各類型房車賽的常客，而且還發展出不同排氣量的系列高性能引擎，也就有了車迷們用凸輪軸蓋顏色區分性能的標竿，例如黑頂的B18C引擎，170匹馬力（INTEGRA DC2）；而紅頂的B18C-R就有200匹的輸出（INTEGRA

TYPR-R DC2）；搭載于PRELUDE（BB6）上的藍頂蓋H22A，可以于7200轉是提供220匹的馬力；至于最後一款也是性能最高的一款DOHC VTEC紅頂引擎F20C，可以為其搭載車輛S2000（AP1）提供高達250匹的馬力，一台排氣量只有1997c.c的引擎，升功率達到了125匹/升的曆史記錄，對于自己號稱高性能的歐洲系列引擎而言，不能不說是一個巨大的打擊！不過　VTEC系統亦有不足，系統只能夠對氣門升程作出兩段或者三段既調整，

HONDA新一代的技術指標，K系列引擎。

但並吾能夠好似TOYOTA既VVT-i、BMW既VANOS、等對例如點火正時進行調整高轉時，高凸輪接管，氣門升程發生變化。
　　VTEC發明12年後的2001年，HONDA再次向世界車壇推出了新一代的　　VTEC技術，名為i－VTEC，首先搭載她的竟然是一台城市SUV車型：CR-V。各汽車媒體對于她的到來似乎提不起什麼興趣，普遍認為這只是一台普通的技術升級版VTEC系統，好象知名的汽車媒體“TOP GEAR”也只是輕描淡寫地評價道此乃VTEC+VTC的混合體，原因就是她的動力沒有1989年發表的B16A來的震撼，1998c.c只有158匹而已。其實i－VTEC系統就是在原來的VTEC基礎上加入了VTC控制系統：VariableTiming 　Control，也就是類似

于TOYOTA的VVT-i系統。但是，到了當年年末推出的INTEGRA 　　TYPE-R（DC5）、CIVIC TYPE-R（EP3）、ACURA RSX TYPE-S等几部性能車推出時，才讓全世界知道原來K20A2可以是如此的瘋癲，頂級既DC5竟然有110匹既升功率。其實i－VTEC中的“i”是intelligent：“智能”的意思，說白了就是在那台名為F20C的引擎上加了VTC系統，一套使用油壓控制的花鍵控制機構，最大可以

將點火提前角提早50度，有的引擎型號甚至加入了可變進氣道系統，以改善低轉扭力反應，例如國內已經有售的美版RSX TYPE-S（DC5）上搭載的K20A2。
　　不過，不得不提出一點個人的建議，現在好多使用例如ACCORD、CIVIC等HONDA VTEC引擎車輛的車主，在選用機油的問題上，都會聽信一些汽車保養店的意見，選擇一些標號較高的潤滑油產品，例如10W-50等，其實剛好相反地，VTEC或者I－VTEC引擎最好還是使用稀一點的機油為好，例如5W-30或是原裝的VTEC專用油，因為VTEC引擎油道細密，稀一點的機油流動性更好，更有利于到達“開TEC”轉數時的反應和高轉下的引擎冷卻，條件許可的，可以因應不同的排氣量加裝合適的機油冷卻器（OILCOOLER），以保持機油的性能。
文章取於 P2PZone-Forum