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Honda Insight 到底能不能純電行駛?

最近有機會陪家人去展示間看這輛油電車及試乘一小段路, 確實是路上能見度比美超跑, 這二年來應該我只在台北市看不到三次~ 不過因此也對這輛車產生了好奇, 最近爬了文找了規格看了討論開箱評比等等, 綜合來說不外乎就是它不能純電行駛, 各項數據(尤其是省油性)及銷售量都遠低於Prius, 只有操控特性(加上有換擋撥片)上能扳回一成.

我比較好奇的是, 幾乎所有網路上的文章都說Insight的設計理念跟Prius很不一樣, 所以它不能純電行駛. 但是......原廠型錄明明是這樣寫的:
Honda Insight 到底能不能純電行駛?

網路上有一篇Insight vs Prius的試車文章, 我覺得不錯, 挺客觀的. 不過由於版規不能直接貼超連結...反正各位只要google "honda insight評價", 搜尋結果有一篇 "橘向日葵のProlog: [車]Honda Insight與Toyota Prius第1次試乘" 就是了.

裏面寫到 "在行進期間,引擎曲軸是一直轉動的;但負載較低時,引擎會全部休缸(停止進排氣與點火),只靠馬達推動車子。另外在車子停止時,引擎會熄火;只是車室溫度無法維持時,引擎會起動一下推動空調壓縮機,待車室溫度回穩後才又熄火。"

所以Insight到底是不是純電行駛啊? 曲軸轉動? 引擎休缸? 這我實在看不懂說...

另外從上面那段話, 應該Insight在怠速熄火時確實是壓縮機不會動只有送風, 但如果太熱仍然會啟動引擎來啟動壓縮機. 某種程度上應該可以說車內的人不至於會熱到不行結果車子就是怠速熄火只有送風; 當然是不敵Prius可以真的怠速熄火仍然吹冷氣啦. 不過有沒有人知道如果Prius電力全滿, 但真的就一直怠速熄吹冷氣, 可以吹多少時間啊?

看了mobile01跟u-car甚至go車誌, 其實上面那句話講的, 還真的都沒人提到過! 所以我才覺得上面那個那篇文章, 有興趣的人可以讀一讀, 寫的還不錯.
2012-10-07 11:26 發佈
文章關鍵字 Honda Insight
可以EV mode 行駛..不過是低速. 從靜止到車會動還是要靠engine..
electrical motor 所能提供的tq 太小可能是主要限制

lin8810 wrote:
最近有機會陪家人去展...(恕刪)


根據以前的試駕經驗
時速低於30km/h..電池充飽..
一般平路,沒開空調,不大腳起步的狀況下..
是可以純電行駛..
但距離比T牌的短..

Insight的電池比civic hybrid小..所以靠電池行駛的距離也就比較短了..
I ever hit 4X KPH speed w/ air conditioner on.. still only motor was engaged..
Most ppl gripes about the fact that A/C will be off (only vent) w/ engine stop..it's true on I2. however, engine could bring back to kick in when temp. is above the threshold or you got to wait 90 sec ( so far, the longest engine-stop time I've experienced when I halt insight) till engine starts again..

just my two cents !! I had I2.5.
純電的條件之一,時速必須在20公里以上
起步是無法純電動的
必須加速到時速20公里以上,跟CVT離合器鎖定是同步的
這個機制應該是避免浪費太多電力給扭力轉換器,或者是馬達拖不動

日本有人測試過
滿電開始跑,純電力行駛也只能撐2.3公里
我覺得insight這個產品,完全就是本田誤判形勢所開發的。

從insight的規格來看,擺明就是要推一台便宜的hybrid,小電池、小引擎、小車身、連冷氣壓縮機都用傳統引擎帶動,而不是hybrid常用的電動壓縮機,就是希望能夠降低售價,去跟Prius搶低價位的市場,但本田誤判了Prius的優勢成本以及品牌優勢,雖然insight在剛開始的時候讓Toyota有點緊張,甚至把Prius II暫時留著用來對抗Insight,但Insight的低成本所造成的產品劣勢是消費者無法接受的,而且成本再低還是比傳統汽油高,變成標準的不上不下的產品。

隨著Volt, Leaf等新世代的能源車問世,但Prius始終都還在主流媒體的雷達範圍,唯獨Insight已經消失了...
markross wrote:
純電的條件之一,時速必須在20公里以上
起步是無法純電動的
必須加速到時速20公里以上,跟CVT離合器鎖定是同步的
這個機制應該是避免浪費太多電力給扭力轉換器,或者是馬達拖不動

日本有人測試過
滿電開始跑,純電力行駛也只能撐2.3公里


但還是很好奇, 即然叫做純電力行駛, 但引擎轉速表為什麼還是要一千二百轉左右?
並不是像Prius一樣引擎真的會完全靜止啊~~

所以才會一直被人誤會或講不清到底它的純電行駛是個什麼樣子....
不惑之年移居美國,該買什麼車?

ThomasLin wrote:
我覺得insight...(恕刪)

把insight跟prius比也太看不起prius了

insight基本上還是汽油車, 掛個小馬達在減速回收動能, 起步增加扭力, 以減少市區油耗
開發成本很低, 但效果卻還ok

不過當toyota把他的油電概念大量生產壓低成本後, honda這種做法的效益就很低了

講穿了honda的方法並不適用於奧圖循環汽油引擎, 因為卡在熱效率問題, 熱效率不提高油耗再怎樣也降不下來

toyota改用阿金森循環汽油引擎, 此循環優點是低轉速效率很高, 但缺點是低轉速扭力超低不適合驅動車輛

所以toyota配了兩個大馬達發電與輔助車輛行駛

peugeot的做法比honda更陽春, 但實際效益卻很顯著, 因為人家用熱效率高的柴油引擎

lin8810 wrote:
但還是很好奇, 即然叫做純電力行駛, 但引擎轉速表為什麼還是要一千二百轉左右?
並不是像Prius一樣引擎真的會完全靜止啊~~

所以才會一直被人誤會或講不清到底它的純電行駛是個什麼樣子....

本田的並聯式系統是採用馬達在引擎跟變速箱之間
即使噴油嘴不噴油
馬達一樣要帶動曲軸

Prius在低速可以單獨讓馬達驅動車輪而不帶動曲軸
但超過某個時速,一樣會跟本田並聯式的系統一樣
馬達要帶著曲軸跑

其他車廠的並聯式系統,馬達設計不在引擎跟變速箱之間
也是可以達到純馬達驅動
每個大大真的很認真的在研究耶~~
我家停車場最近也停了一台insight
就外型而言,我覺得不差
上次無意間聽到車主跟朋友聊天
車主似乎很滿意這台insight
每個人使用觀感不同囉~~~
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