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[高山症測試]車子也會氣喘?Honda Insight & CR-Z Hybrid

去年,我做了三種不同性質引擎的「高山症測試」,其中包括了:自然進氣汽油引擎、渦輪增壓汽油引擎、以及渦輪增壓柴油引擎。

而最近油價大漲,所以我特地找了Insight、及CR-Z,來看看會出現怎樣的結果。

會想做高山症測試的原因如下:車子的內燃機引擎在燃燒燃料時,同樣需要氧氣的供給,而在高海拔的情況下, 如果含氧量不夠,會不會讓引擎也出現高原反應呢?

所有測試的過程、圖文、影音介紹,我做了一篇標題為:
[高山症測試]車子也會氣喘?Honda Insight & CR-Z Hybrid」的報導發到網路上,所以這裡我就不再贅述。

現在只跟大家說說答案:

一般的自然進氣系統在高山上,一起步就受到了空氣稀薄的影響;所以大致上跟平地的差異達六成左右。

而換到了Hybrid系統來說,它的起步有電動馬達的支撐,所以一開跑、其差異性就改善很多。以Honda的這兩部車看來,才損失一成多的功力,令人相當滿意。

甚至,Hybrid系統除了起步可以有媲美渦輪引擎的性能之外,唯一不及的只有面對「機械增壓」的強制進氣效率。

就這樣了~~
這個年...頭都變了!
2012-05-17 19:03 發佈

sniper59 wrote:
去年,我做了三種不同...機械增壓」的強制進氣效率。(恕刪)

機械增壓的增壓效率有渦輪增壓高嗎@@?

AndroidHTC wrote:
機械增壓的增壓效率有...(恕刪)

重點在於不受空氣稀薄影響

meridian wrote:
重點在於不受空氣稀薄影響


機械增壓不受空氣稀薄影響?

那可長知識了.

不管是機械增壓或渦輪增壓都是利用外力來增加進氣量

如果渦輪增壓會因氣體密度減少而降低燃燒效率

為什麼機械增壓不會因氣體密度減少而降低燃燒效率
Dwing wrote:
如果渦輪增壓會因氣體密度減少而降低燃燒效率

為什麼機械增壓不會因氣體密度減少而降低燃燒效率

因為機械增壓是曲軸/凸輪軸帶動增壓器的葉片,但渦輪增壓是排氣系統帶動...
所以機械增壓的強制進氣效果在低轉時比較明顯、也比較不會遲滯~
它兩者的帶動方式有些差異~這是主要的原因。
這個年...頭都變了!
看來油電車又多了項優點。
感謝樓主的解說^^
我的自然進氣車要上高山的時候
我都準備氧氣筒,用管子接到引擎進氣系統,

機械增壓不受空氣稀薄影響....應該是你感覺不出來吧?
good~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
我覺得本田的油電系統感覺像電動渦輪
車真的不錯 山路很好開
有一個問題,高原對於發動機的影響到底有多大呢?「有關專家」曾經給出過數據:溫度每上升2.5度,發動機功率下降1%;海拔每上升300米,發動機功率下降1%,溫度和海拔是自然進氣發動機最主要的外界影響因素。我們做一個粗略的計算,青藏高原和海平面相差大概4000米,按照每300米下降1%,算下來汽車在西藏的發動機功率會下降到0.99^13,大概是87%,而渦輪增壓雖然也會有影響,但是在功率方面的影響程度較小,兩者最起碼相差10%的功率了。

原文網址:https://kknews.cc/zh-tw/car/xnnp9.html
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