94年的K6冷氣不冷是否該改善.......

kf207010

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樓主

2011-08-04 10:23

前陣子小弟的K6冷氣不冷

於是我去把前檔貼了FSK 900 有稍微涼了些

但是這幾天炎陽高照!!

真的很受不了.......

早上開3速都不冷! 晚上開1速冷得要命

之前有問過改善冷氣方案!

師傅是說換冷排跟導管因為她說我高壓太高 (當時我看是在80左右.....)

但是有爬文過很多了.... 有些人換加大冷排也沒用挖鼻孔

現在考慮要去哪裡修才是最高C/P值得...... 謝謝指教

2011-08-04 10:23 發佈

文章關鍵字 K6 冷氣 94

fdarren

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2樓

2011-08-04 10:37

請善用無視大法~~我也是這台車~~我猜是應該是冷排散熱太慢的關係~~

有人是換K8散熱排~~就解決了~~但有人還是不行!!

所以我選擇無視~~等開到不能開就換車了!!

kf207010 wrote:
前陣子小弟的K6冷...(恕刪)

jornada

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3樓

2011-08-04 10:39

以前換過冷排，原來只有右邊，改整面。好像兩張吧，就沒有不冷問題了。也建議啦。

7060_s

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4樓

2011-08-04 10:57

一切還是要看板主自身對這台車還會開多久,銀彈丟下去了絕對會有效果,整理冷氣系統就看板主搂

若有考慮換車的話,那就建議用無視大法吧,因為冷氣這東西不只是換個壓縮機就會好的了,K6的車又牽扯到3D,4D系統不同還有些是R12跟R134 布拉布拉一堆,請版主三思...

sakura20

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5樓

2011-08-04 11:15

要修可以要找對的技師....
也要花不少的銀子xd

不然只能...

生芸幻色

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6樓

2011-08-04 12:25

kf207010 wrote:
前陣子小弟的K6冷氣不冷

於是我去把前檔貼了FSK 900 有稍微涼了些

但是這幾天炎陽高照!!

真的很受不了.......

早上開3速都不冷! 晚上開1速冷得要命

之前有問過改善冷氣方案!

師傅是說換冷排跟導管因為她說我高壓太高 (當時我看是在80左右.....)

但是有爬文過很多了.... 有些人換加大冷排也沒用

現在考慮要去哪裡修才是最高C/P值得......

你有沒有搞錯？高壓 80 這根本就不正常吧！

是太低不是太高，高壓 150 都還嫌太低咧！

你是不是把低壓說成高壓？

汽車冷氣正常的工作壓力高壓端220~250PSI 低壓端30~60

用壓力去判斷故障原因

1.高壓端壓力超過250PSI低壓端低於30PSI以下.這種現象是膨脹閥阻塞

2.高壓端壓力超過250PSI低壓端高於50PSI以上.這現象是散熱不良或者風扇無運轉.或者散熱片太髒.或者人為因數(冷煤灌太多)

3.高壓端的壓力表不正常抖動但壓力在許可範圍(220~250PSI).這種現象是壓縮機缺油或者沒有抽真空造成

4.高壓端壓力偏低(低於220PSI)低壓端壓力偏高(高於60PSI).這種現象是壓縮機閥片破損

5.長時間行使後蒸發器結冰.這是膨脹閥輕微阻塞或者乾燥劑阻塞

大致上就是這些

風量大小事會影響冷煤的工作壓力.風速開越小高低壓端冷煤壓力會降低.但是低壓端壓力不能低於30PSI.一但低於這壓力蒸發器將會開始結冰

這用冷氣沒什麼重點.重點在冷煤壓力.當你摸清冷煤特性後要故障排除就很簡單了

學習是促進自己進步的原動力。

洪小輝

洪小輝
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7樓

2011-08-05 2:37

小弟是熱水閥不緊，把熱水導回引擎，整個冷氣大復活，

1992 4D k6。

洪小輝

洪小輝
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8樓

2011-08-05 2:42

小弟是熱水閥不緊，把熱水導回引擎，整個冷氣大復活，

1992 4D k6。

chagelai

chagelai
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9樓

2011-08-05 16:23

洪小輝 wrote:
小弟是熱水閥不緊，把...(恕刪)

给版大一個建議，上星期突然整個冷氣一直不冷，之前的狀況是，有冷，但冷度不佳....所以我下定決心上網找找大家推薦的冷氣維修店家...
1.在Y拍上找到一家，生意超好，一直約不到時間，索性開去檢查先，結果一開引擎蓋，不到30秒就說是冷排的風扇轉速太慢，散熱不良，報價也頗高，後來因為店家也沒空換，先先走啦!!!

2.後來在爬文，在相關的家族討論區看到北市有一家很多人去過的，果然生意也是一級棒，也沒空

3.最後還是找回住家附近常去保養的店(本來想貪便宜找專門修冷氣的店，想說會比較便宜，才沒去)，請他查查，好在有先爬爬文，有網友說，可能是熱水閥有故障，最後檢查是熱水罰連動到冷氣面板調整的鋼索壞了，索性就把它移除，冷氣一整個涼到不行阿.....

我想說的是，可以先從一先簡單不太花錢的地方弄起，畢竟要花一大筆錢弄壓縮機也是很傷，最後因為熱水閥的問題，花了0元，也省下一筆大錢，缺點就是無法調整溫度而已

Miller035543582

Miller035543582
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10樓

2011-08-05 17:31

冷氣不夠冷的原因很多，請參考冷氣為什麼不冷？的內容，建議確認故障點以後，再考慮如何修理的問題。

冷氣管路壓力偏高的原因很多，請參考冷氣管路的壓力為什麼偏高？的內容，一樣的高、低壓力數據，卻有不一樣的原因/故障點，汽車冷氣檢修的困難度遠超過車主的認知，因為運用的技術遠超過教科書與原廠修護手冊記載的範圍，很多技師很清楚這種困境。

汽車空調系統檢修問題重重，要判斷冷房效果好不好，很容易，一般的車主根據汽車冷氣要怎麼樣才會「感覺」很冷？與Miller冷度測試程序的內容，只要拿1支溫度計，就能自己確認夠不夠冷的3個重要數據，也提供相關車款的實車數據比對，藉由數據網友可清楚知道是否需要送修？修得好不好？

但汽車空調系統要耐用，就不是這麼簡單的課題，用一句廣告可簡單扼要說明，「時間考驗品質」，以下內容都是跟汽車空調系統耐用度有關的資料：

拆裝蒸發器與膨脹閥基本處理流程

更換新品壓縮機基本處理流程

下訂單，2個月以後才能拿到的冷凍油。

為什麼要清洗保養冷氣管路系統？冷氣管路系統如何清洗保養？多久要做一次？

特別提醒您，冷氣太冷，也是冷氣管路零件不正常損壞的前兆！

接下來才開始以實際案例說明汽車空調系統檢修跟網路上的資訊，存在極大的不同：

在2009年3月，處理1台K6，在HONDA CIVIC K6 R12冷氣系統實車數據(以環境溫度、溼度排序)。內容可見下列資訊：

1993年CIVIC 1.6 K6-4D，行駛里程188275公里。
充填R12冷媒。中央出風口溫度7.4℃-OFF(壓縮機停止運轉)，環境溫度17.1℃、溼度72%、高壓8.1kg/c㎡、低壓1.8kg/c㎡。關窗6.4℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.7kg/c㎡。

這台車在2009年3月主要處理冷氣管路冷媒洩漏的問題，沒有更換壓縮機、冷凝器(原廠SANDEN)、冷凝器風扇、蒸發器(原廠SANDEN總成件)等零件，但是有進行原廠冷凝器散熱效率提升的動作，過了2年多，在2011年7月再次因為冷媒洩漏與感覺不夠冷的問題找Miller處理，檢查結果都是新的冷媒洩漏點，而且是冷氣管路內部堆積化合物的餘毒造成，因為蒸發器的高、低壓接頭拆開後，蒸發器的高壓接頭有輕微腐蝕與嚴重堆積化合物的現象(2009年未拆修)，因為2009年有進行冷氣管路清洗/更換冷凍油與冷媒的程序，蒸發器的低壓接頭表面仍維持光亮的狀態(2009年拆開更換低壓鋁管)，為確保耐用度，將蒸發器上膨脹閥的高壓接頭拆開，蒸發器與膨脹閥內部同樣出現腐蝕與堆積化合物的現象，就建議車主更新蒸發器與膨脹閥，並重新進行冷氣管路清洗/更換冷凍油與冷媒程序，同時進行蒸發器冷度感知器更換與調校程序，測試結果如下：

1993年CIVIC 1.6 K6-4D，行駛里程183546公里(工單已註明他處更換儀錶板)。
充填R12冷媒。中央出風口溫度14.8℃-ON(壓縮機繼續運轉)，環境溫度31.9℃、溼度73%、高壓13.2kg/c㎡、低壓2.6kg/c㎡。關窗5℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.6kg/c㎡。

由Miller冷度測試程序的內容可知，這台K6雖然充填R12冷媒(R134a冷媒比較冷)，雖然冷凍油充填多一點(壓縮機壽命提昇但冷房效果降低)，雖然裝臺製蒸發器(日製蒸發器鰭片較密，冷房效果較好)，冷房效果仍然是及格的。

再舉一個最近類似的案例，就會知道只要能發揮零件效能，即使K6全車裝人稱黃昏牌零件，仍然可得到不可小覷的冷房效果，輕鬆擊敗零件異常的車輛：

2000年PREMIO 2.0，行駛里程232963公里。
充填R134a冷媒。中央出風口溫度15.6℃-ON(壓縮機繼續運轉)、環境溫度33.9℃、溼度77%、高壓13.6kg/c㎡、低壓2.8kg/c㎡。關窗4.8℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.4kg/c㎡。
現有問題分析：壓縮機效率不良、冷凝器散熱效率不良。
附註：壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇維持高速運轉(冷房效果會低速運轉好很多)。

K6比PREMIO還冷？不用數據證明，有多少車主能接受這種結果？

最後提醒車主，雖然上述K6的蒸發器與膨脹閥，確實有依照拆裝蒸發器與膨脹閥基本處理流程處理，但是有進行更高階的調校工法，因此這台K6蒸發器與膨脹閥的吸熱效率與噪音抑制效果，會比使用相同廠牌/型號的蒸發器與膨脹閥(加上拆裝蒸發器與膨脹閥基本處理流程)還好很多。

汽車空調系統檢修，不是零件拆拆裝裝這麼簡單。

94年的K6冷氣不冷 是否該改善.......

94年的K6冷氣不冷是否該改善.......