圖:安東尼 文:安東尼
*油電混合新思維
在節能環保意識當道的現今，各家車廠紛紛推出搭載油電混和動力的衍伸車型來迎合風潮。小至Honda Fit大到BMW 7-Series都有Hybrid的版本，但這些Hybrid車型不外乎是要為了要創造比汽油車型更省油更節能的表現而推出的，很難與性能沾上邊。雖然近幾年油電混合車在動力表現上已有突破汽油車款的趨勢，但沒有一款Hybrid車在操控上有做更進一步的琢磨。
一向講究駕馭樂趣的Honda在決定把油電車始主Insight復出的同時，也著手計畫推出一輛操控至上的Hybrid。翻開了本田車款的族譜，以四代Civic當基礎的CRX可以說是車迷公認樂趣最高的前驅本田。因此，本田決定以當初CRX的概念打造一部前所未有的油電混合車。這個Hybrid新產物不特意強調油耗與節能，以提供駕駛最高的操控樂趣為指導原則，一切就在Honda的本質信念下造就了CR-Z的誕生。
*小巧的精湛外型
當年CRX就是因為比四代Civic有著更短小的車體而大大提高了操控的極限，如今CR-Z也秉持小而巧的理念打造出雙門雙座(日規為雙門2+2)總長四米(4080mm/160.6 in.)的車身。此車長與Ford Fiesta相當，剛好屬於B-Segment車型。軸距方面更只有2435mm(95.9 in.)，相較於Mini Cooper的2466mm，CR-Z硬是少了31mm。
由於短小的車身，CR-Z無論任何角度看上去都相當富動感。車頭水箱罩雖然也採近幾年相當流行的大開口設計，但上半部刻意做出三片橫條裝飾來提升視覺的立體感。引擎蓋上的摺痕一路從水箱罩上緣延伸至保桿，搭配稍微暴龜的前葉子板後車頭看上去極具侵略性。側面高腰車身搭配隱藏式A,B柱創造出相當動感的造型，幾乎與車頂連成一條直線的C柱設計更是一絕。大面積後葉子板也有超厚實的暴龜，更因此使得後保桿顯得非常豐腴。車尾燈的造型更是筆者的最愛，極為銳利的尾燈一路延伸至後暴龜上的線條正好與後窗下緣形成平行，如此搭配讓車側與車尾線條一氣呵成。
*驚嘆的前衛座艙
筆者在試車的一個禮拜期間，每每有朋友坐進CR-Z參觀就會對其儀表與中控設計發出驚嘆聲。儀表利用淺望式造型分割成三部分。中間有著”神奇”的轉速與時數表，右邊有多功能行車電腦以及油量表和瞬間油耗指數，左邊則顯示Hybrid電池的狀態及行車模式。
這樣看起來似乎儀表資訊玲瑯滿目令人眼花撩亂，但實際駕馭時就會發現不會有這個問題，因為駕駛的目光將會目不轉睛地盯著那位於正中間的”神奇”轉速與時速表上。之所以”神奇”是因為時速表的背光在Normal行車模式下行進時會隨著駕駛油門的深淺和瞬間油耗的多寡而相繼變色。在全油門時，背光顏色為深海藍。當駕駛將油門慢慢鬆開的那一刻，背光將會無段地漸漸轉為淺藍,水藍,最後變成淺綠。如果將右腳移開油門，那麼背光就會變到深綠色，而這也代表著車子目前處在最省油的狀態。
除了Normal行車模式以外，駕駛還可以透過方向盤左方的按鍵來改變行車的模式，其中包括了Econ節能模式(切換後背光轉為綠色)和Sport性能模式(切換後背光轉為紅色)。雖然如此相同的功能在其他Hybrid車款上也有搭載，但值得一提的是CR-Z的行車模式切換按鍵頗具科技感，除了採用透明材質外，旁邊更植入藍色燈管為照明背光，設計非常新鮮。另外右下方的行車電腦可顯示的資訊相當多，舉凡平均油耗,電池狀態,節能指數(以樹葉造型為代表)等等…。
方向盤右手邊為恆溫空調的控制面板，造型雖精簡但功能齊全而且不消一秒時間即可上手。試乘車輛並未選配衛星導航主機，但音響面板仍然不失設計感，刻意放大的按鍵上手度一樣極佳。USB插孔與iPod相容，除了會在主機螢幕上顯示歌曲資訊外還可由方向盤上直接換歌。
CR-Z有著如此令人愛不釋手的內裝，不但用料上乘，按鍵配置合宜，前衛的設計感更是走在車界最前端。不得不佩服Honda每次在新發表車款上的儀表設計創新上總能令人驚奇。
*犀利的精準操控
在拿到車之前，筆者就已把Mini Cooper設定為CR-Z的假想敵。雖然在懸吊結構上CR-Z採前麥花臣,後扭力樑設計，而Mini Cooper則為前麥花臣,後多連桿設計，但無論傳動方式,馬力,車重,軸距等兩者都相當接近。可惜多次試圖將兩輛車同時借出來廝殺卻都因時間喬不定而宣告殘念。不過開過Mini Cooper的人應該都難以忘記那go-kart般的操控。而經過筆者與CR-Z在崎嶇的山路上相處一下午之後發現，CR-Z在刁鑽的山路上與Mini Cooper比操控絕對有過之而無不及。
雖然車體動態的穩定性Mini Cooper仍勝過CR-Z，但幾乎零推頭的進彎和反應活潑的車尾都讓CR-Z在殺彎的過程中樂趣滿滿。筆者多次想要提高入彎速度來體驗CR-Z的極限，最後卻發現只要車速合理就算剎車點稍晚，CR-Z仍可輕鬆過彎，絲毫沒有轉向不足的徵兆。而出彎時，更是可以稍稍扯動方向盤造成車尾滑移。此時循跡系統將會介入迅速將車拉回原訂路線，可是只要關閉循跡系統，一場前驅車利用靈活車尾略帶滑移過彎的戲碼即可上演。
如此聽起來，CR-Z似乎可以在山道上與歐系鋼砲平起平坐，但別忘了這仍然是個油電混合車。雖然操控樂趣百分百，但動力輸出仍與歐系鋼砲差了個十萬八千里。與其在山道上與近兩百匹馬力的車廝殺，不如用快意地腳步上山再以激情的方式下山來真正體驗CR-Z的樂趣。但在此之前，筆者建議準車主可以把原廠配置的低油耗環保胎換掉，並將原廠容易熱衰竭的剎車給升級才能開得更安心。
*動力足敷的油電車
在普通市區以Normal行車模式行駛時，CR-Z不至於令人感到無力。畢竟Honda IMA的Hybrid引擎是採並聯式，並不會有全電力行駛的機會，以汽油引擎為主的動力仍然隨傳隨到。引擎輸出感受相當於搭載1.8升汽油引擎的中型房車。若是切換至Econ行車模式，在紅綠燈起步上則只能以”移動的了”來形容，沒有甚麼動力可言。筆者建議只有在市區走走停停的車陣中或高速巡航時再來使用Econ模式會比較合適。但換至Sport行車模式以後，轉速提升變快了，VTEC也終於有機會作動。CR-Z終於可以放下Hybrid的包袱，當一輛本田當家小跑車了。
直線表現上，這顆並聯式Hybrid引擎可以提供122hp最大合併馬力。發表當初日本實測0~100km耗時10.5 秒，筆者架上P-Box後以關掉循跡系統,切換Sport行車模式,利用換檔撥片,所測得的0~60mile時間為9.1秒，而相同條件下使用CVT無段變速所以測得的0~60mile時間為8.8秒。此成績與北美網路汽車媒體Inside Line所測得時間相同，但與汽車雜誌Motor Trend的8.3秒仍有一大差距。無論如何，如此般的成績對一輛油電混合車來說已經算表現優異了。
最後來測試許多購買Hybrid車主所在乎的油耗表現，很抱歉的是，CR-Z在油耗表現上並沒有大哥Insight或Hybrid之王Prius來的省。 270公里的實測(30%山路激駕,50%高速巡航,20%郊區行走)平均每100公里消耗掉8公升汽油(29.5mpg)。而另外100%高速實測結果則是平均每100公里消耗6公升汽油(40mpg)。或許炎熱的加州天氣使得冷氣必須最強放送多少影響到了油耗，但如此般的成績對不少汽油小型車來說都不是太困難。因此，如果省油是你的最終目的，那Toyota Prius或Honda Insight還是你最好的選擇。
*潛力無限
CR-Z的發表，不但一改大家對Hybrid這種城市交通工具的刻板印象，更掀起了一陣改裝潮流。從來沒有人能想到油電車也可以提供如此般的駕駛樂趣，若是換上抓地力更好的輪胎且避震與剎車系統一併升級，想必CR-Z的能力絕對不是如此而已。
這也難怪CR-Z不論在去年美國賭城的SEMA改裝車展還是今年的東京Auto Salon都是最受矚目的焦點。除了先天的操控優勢外，動力套件的提升也漸漸多元化。不但有裝渦輪的，也有落名機引擎K20/K24的改裝實例。而動感前衛又富有殺氣的外觀也會讓車迷們直流口水，如能配上本田御用改裝品牌Mugen的套件，那一定會吸引到路上眾人的眼光。
到頭來，CR-Z是不是一台稱職的油電混合車似乎已經不那麼重要了。伸張個性，享受駕馭，品嘗科技才是CR-Z最吸引買家的地方。
