零下四度C、遍地積雪，一月的北海道光用想的就知道實在不是太適合開車自助旅行的地方，旅行社小姐更再三奉勸我們慎思，然而本著對開車旅行的熱愛，以及對Honda當家油電混合車的好奇蠱惑之下，我們還是在札幌租了Honda Insight，踏上這三天兩夜的驚險雪地駕車冒險。
雪地駕車的王道是四驅，以及放慢速度，這兩點在我們驚險演出時顯然都缺乏
原本取車手續辦完時一度有詢問換成四驅小車的可行性，不過由於已經刷卡，價錢不會比較便宜；加上Fit對我們的吸引力尚不及Insight、接待小姐也表示前驅車應該還ok（後來覺得她應該不太有雪地開車的經驗
），我們就點車上路了～
Insight的外型還蠻有科技感的，尤其梭狀車頭配上狹長多邊燈組，再加上三角LED尾燈與橫貫車尾中央的第三煞車燈，畢竟是師承同廠FCX Clarity氫燃料電池車的設計語彙，頗有太空船的fu。側面的特色主要就是符合空力的楔型車身，D柱和車頂線條完全連成一氣的設計在量產車中仍然相當新鮮，也造就了0.28的低風阻係數，但因為先一步使用的Prius已經廣為人知，在Insight上就沒有那麼來的驚艷。另外可能也是為了風阻係數考量，所以車側比較沒有明顯的折線造型，顯得稍微平板一點。
Insight雖然看起來有接近一般小轎車的修長身段，但其實軸距只比小弟Fit多五公分，所幸在Honda一向拿手的空間規劃下，前座尚稱寬裕，後座腿部空間也還ok，只有後座頭部空間因為斜背造型顯的較為低矮。後方視野則是很有趣的被分成兩半，而斜度較平緩的上半後窗因為基本款沒有後雨刷，在下雪或大雨的情況視線就容易被阻擋了。回國後一查才發現，日本基本的G款式除了較明顯的後雨刷、霧燈、鋁圈外，其實比台灣引進的全配版還少了不少東西哩….
上路後先熟悉右駕環境，有了兩年前的經驗，大概快離開市區時就比較適應左右轉車道以及用右手打方向燈了；但是對左邊車身距離的拿捏則出乎意料地一直難以習慣，尤其在路邊都是積雪的路段，路面與兩旁積雪常常是白茫茫的連成一氣，只能靠積雪較少的車輪軌跡來判斷車道的邊緣，或看左後照鏡離雪堆多遠來調整了。不過市區車多，慢慢跟在前車後倒也還好，只是要記得謹守較長的行車間距，這是雪地行車另一大重點。
好不容易開到自動車道（高速公路）入口時，才發現因為天候路況太差已經封閉，不免為增加的交通時間感到一絲沮喪，然而事後回想起來其實我們是幸運的；因為回程時走自動車道雖然節省不少時間，但是因為循跡性太低，一路上真的是神經緊繃，只要看不到黑色柏油路面且時速超過90公里，就會感覺車子不太容易維持直線前進，再快的話就會慢慢開始左右漂移了。此時若不放慢速度並小心修正，應該很容易就會出現失控的鐘擺效應，若第一天就在自動車道上失控，恐怕假期就泡湯大半了。而我們第一次的驚險鏡頭，就是在前往美瑛的鄉間小路上，因為積雪較厚，車子在打滑後動線開始左右搖擺，越修正偏越多，眼看已經進入鐘擺動作，只能放開油門並減少修正的動作，最後是在有點失控狀態下擦到路邊高起來的積雪，才穩定下來。探究起來，應該是經過一百多公里的路程後以為已經適應雪地行車的速度，加上擔心天色將暗稍微加快速度趕路，才誤判非幹道上積雪程度的差異帶來的影響。
驚魂甫定，喘口氣放慢速度繼續僅剩的三十幾公里路程，但我們還是漏算了長時間駕駛對注意力的影響，以及雪地駕駛真正的危機：欺騙視覺的白色陷阱。隔沒多久來到一處不短的直線路段，稍微恢復速度，沒想到路面與兩旁圍欄連成一氣的白雪讓我完全沒發現直路盡頭是一處大右彎，且前方一條小徑讓主要道路看似是繼續往前，入彎前遲疑一下後才在最後關頭右轉，結果就因為轉的太快車尾順勢滑了出去；雖然最近才上過課對於車尾漂移的動態不算陌生也不會很害怕，但是反打救車的動作還是太慢太小，轉眼間右車頭就吻上了被積雪覆蓋的柵欄，反彈後整輛車轉了180度掉頭停了下來。鎮定下來觀察車況，所幸引擎和電氣功能似乎都正常，慢慢移到路邊後下車察看，果然沒有像前次那麼幸運毫髮無傷了：右前保桿外殼裂了開來，與葉子板接合處有些分家，上面的方向燈也有點脫位。不幸中的大幸是保險桿整體還相當牢靠，引擎室內部似乎也沒有明顯擠壓，加上柵欄是鏈條式的沒什麼損傷，才抱著戒慎恐懼的心情繼續上路，還好剩沒多少路便抵達了美瑛車站，在親切的民宿店長小康前來帶路後，才結束這驚險刺激的第一天雪國滑行。感謝小康馬上安慰我們說，之前他才整輛車掉進水溝中，這不算什麼啦
接下來兩天比較有時間好好研究車子的一些細節，Insight的駕駛座延續外觀的科技感，與現行八代Civic採用類似的分離式儀表版設計，辨識性還不錯，比較有趣的就是轉速表中央的液晶螢幕可以顯示油電系統狀態和節能評分指標等功能，讓駕駛可以知道現在車子的運作狀況。三天中大部份的時間我都讓螢幕停在顯示油電系統那一欄，發現大約在定速60以下的平地或微下坡時，Insight可以單純以電力驅動行駛，只是這時引擎並不會關閉；而且紅燈暫停時自動熄火的時間不長、也沒有純電力起步的模式，看來Insight的電力驅動系統比一般full hybrid更偏向輔助性質，也算符合其系統名稱Integrated Motor Assist所揭示的理念。也因為IMA系統的設計思維加上Honda希望Insight能扮演更親民hybrid車的角色，所以Insight僅搭載88匹馬力的1.3升引擎，馬達輸出也只有14ps和8.0kg-m，全功率時98匹馬力與17.1公斤米扭力的綜效動力輸出，大概相當於一般1.6升汽油車款的水準。這也反應在高速或爬坡時，可以明顯的感受到引擎賣力工作的聲音，加速力道不算出色。當然這樣的動力在節能與實用性的考量下還是相當足夠的，只是若非定價有相當差距，不然與Prius相較之下還真讓人感受到，Toyota既省油輸出又更佳的油電系統之強大啊。
儀表版之外，空調與音響系統的操作面板都設在方向盤旁的高度，操作時視線不需要離開路面太遠，使用尚稱就手，惟獨音響最左邊的按鍵稍微有點遠，有方向盤操作鍵的話應該會好一些。把玩一番後發現空調還蠻聰明的，雪地冷車發動時還會自動開啟前擋除霧功能，不過光從面板上無法得知auto模式下壓縮機有無作動，如果手動將壓縮機關閉就會離開auto模式，此時應該還是有自動控制溫度，但出風模式就不確定是否還是auto了；邏輯上稍微跟接觸過的歐系車不一樣，也只好相信整輛車的節能設計有整合壓縮機控制囉。另外也許Insight的電池出力沒有很大，所以在紅燈引擎自動熄火時很明顯的空調系統也會關閉或僅小量出風，這點似乎跟許多full hybrid系統不一樣。
由於我們這輛Insight是日本市場上的最基本款，所以空調音響以外的操作按鍵屈指可數，方向盤上只有中央液晶螢幕的顯示切換及重設鍵，儀表右邊則是標準的電動後照鏡調整、ECO Assist按鈕以及下方的頭燈角度調整。其實看不到VSA的關閉按鍵，也就表示車上並無配備這套Honda的防滑穩定系統，而且側邊氣囊與氣簾同樣是Insight G的選用配備，回想起來還真是捏一把冷汗，也就是說一路上許多原以為是被穩定系統修正回來的輕微打滑，其實只是自然的動作反應罷了，也還好我們沒有發生需要側邊氣囊卻沒有的憾事。或許Honda有降低Insight門檻的壓力，不過多少也反映出日本和歐洲市場對安全配備的要求還是有所差異。至於銀綠可愛的ECO Assist按鍵，說穿了就是透過油門變速箱反應的設定來進一步達成節能的目的，既然雪地開車不能求快，大部份的時間就讓它保持作動狀態，或許減緩瞬間輸出起伏過大的功能還能兼具減少打滑機會的效果。另外配合ECO Assist的還有Guidance設計，也就是上方的時速表會根據加減速的劇烈與否來顯示傑能的綠色或耗能的藍色背景，簡單有效又有趣。整趟下來我們大概開了530公里，油耗是31公升，平均每公升有17.1公里左右，以雪地不甚理想的駕駛環境加上一些低速及塞車路段來說，算是還可以接受囉。
後記：1. 若不是撞車地點在前不著村後不著店的鄉下，還是要先報警備案才方便保險公司理賠。
2. 自助行還是要帶一支可以用的手機才好。
