這幾天很多人討論
我們也來湊熱鬧
各位版大能提供有關這方面資訊或網址資料嗎?
速克達得是被動式的設計，以單組普利珠.彈簧.普利盤等靠離心作用驅動，所以一定要提高轉速才能讓齒比一直上升
而汽車用的是以油壓驅動2組以上的錐盤，即使引擎轉速不上昇，cvt變速箱自體也能在輸出轉速與扭力間進行一定範圍的變化
CVT真正帶來的好處是少掉了換檔時的動力損耗與隨時於最佳齒比輸出比例，同時也能抑制引擎無謂的轉速提升(省油就是省在比起傳統AT配置下不論是換檔還是巡航時引擎轉速普遍都能再壓低一些)
同時體積.重量比起一般4AT變速箱再小一些，有助於多騰出一些前乘客室的可用容積
其離合器的採用通常有兩種，一種是與普通at相同的液體扭力接合器，另一種則是效率更高的磁粉式離合器，不過由於其耐久性的先天性結構問題難解，現在已比較不被採用
而cvt缺點自然是其驅動方式帶來的摩擦損耗，驅動帶對於瞬間大扭力的承受性也較差(過去這樣很容易斷，即使之後鍊帶.鋼帶隨材料科技進步得相當快，現代CVT變速箱電腦設定裡還是會抑制油門的輸出盡量不超過合理安全限定)，同時由於其線性變換的特性相加下，CVT不適用於性能車(大輸出的車種則要看取向，偏舒適類型的車種還是有使用)
總之對於中小型車來說其總效益是很棒的東西，但是並不是啥萬靈丹就是了，比起同樣採用採用4at的同車型在油耗損耗上會低12~15%左右(因此某18.x數據真是見鬼了，日規測試都沒這迷你車才會出現的油耗水準...
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