I-VTEC蠻矛盾的!

其實真的想不透~現行的本田汽車I-VTEC的開啟轉速大都是1000~3500rpm間~可是為什麼那麼多人都說在4500轉之後才會有比較好的加速~是不折不扣的高轉速引擎!理論上I-VTEC開啟時應該是很有力~可是它開啟的轉速卻跟實際的4500轉之後很有力完全搭不上邊~有點牛頭不對馬嘴~如果是4500轉之後才會有比較有力~那I-VTEC理論上應該會是在4500之後開啟的啊?但是實際上路時確實是感覺到4500轉之後加速比較好~別廠牌同級車在同樣這種轉速下就比較沒那麼順暢~真的好奇怪???I-VTEC的開啟轉速約1000~3500rpm間~可是4500轉之後才會有比較有力(老實說我覺得1000~3500rpm間真的沒啥力~I-VTEC???)!
2010-03-04 20:43 發佈
文章關鍵字 I-VTEC
puki2238 wrote:
其實真的想不透~現行...(恕刪)


我相信不管哪一台車子,哪一顆引擎,2000rpm一定比1000rpm有力,3000rpm一定比2000rpm有力。
有沒有力應該要和別的引擎比吧!!
puki2238 wrote:
其實真的想不透~現行...(恕刪)


請爬文
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=261&t=1415491&p=11

其最大特點在於根據實際使用狀況,電腦自動調節凸輪軸升程,當發動機在較大負荷下需要更高動力輸出時,可在2000rpm即改變凸輪軸升程,獲得更充足的動力,而勻速駕駛時發動機會在4000rpm時提高凸輪軸升程,爲的是獲得良好的燃油經濟性與動力表現的平衡。

已經不像之前是轉速限定才會開
例如在2x00RPM也許有開,也許沒開
由電腦自行視情況決定
這也就是I-VTEC那個I的由來(i=intelligent)
您描述的i-vtec應該是R系列的引擎
他的vtec是用來"省油"的, 並非性能
原因是R系列省油模式是類似米勒循環, 利用vtec來補足進氣不足的缺陷(馬自達是用turbo)
這是R系列引擎的優點, 因為別人要用turbo等等的技術 本田用自然進氣就可以做到

至於用在"性能"的
請找K系列的引擎 他的"i"跟R系列的不一樣
K系列的有使用VTC, 可以做到連續可變汽門和可變揚程
可以想像是頭又大的vvt-i + vtec

I-VTEC的開啟條件
1. 引擎轉速:1000~3500rpm間
2. 車速20km/h以上
3. 冷卻水溫:60℃以上
4. AT檔位2檔以上
5. 節氣門開度小於20%以內

低轉速當然會比較沒力
I-VTEC就我的理解最主要是要把每滴油的馬力壓榨出來
以達到最高的效率
你應該爬文搞清楚真正了解VTEC與I-VTEC理念差別在哪


實質意義是什麼


帶來的效益是什麼



板大其實也沒回應了…

基本上網路上都可以查到I-VTEC的解說

況且以CIVIC來說

真的不會覺得沒力 正確的檔位和速度才能發揮最大性能
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