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台灣唯一 試駕Honda Civic Mugen Si




台灣唯一 試駕Honda Civic Mugen Si

文.圖/Seven Lo

試車的範圍是無所不在的,只不過,我們的試車資源多數來自總代理,試到的是新車,而且是引進數量頗多的新車。除了總代理,台灣的汽車貿易商也提供試車,雖然沒有附贈精美禮品,沒有五星級食宿招待,沒有麻豆走秀,也沒有撞車不必怕的高額保險,卻可以試到總代理無法(或不方便)供應的特殊車種。

今天試的Mugen Si正是如此,假如你以國產Civic的角度來看,數倍售價的Mugen Si簡直是貴爆了,若是從本田教義的層面來看,全球限量1000輛的Mugen Si無疑是夢幻逸品。

按照原廠列表,Mugen Si等於是一輛集合無限套件的市售Civic Si,追加的無限套件包含:前保桿、側裙、後保桿、可調整尾翼、18吋鍛造輪框、鋁合金排檔頭、中尾段排氣管、金屬腳踏板、門檻銘牌…對了,還有一套無限道路板避震器。如果論斤計兩計算,你可以買一輛Civic Si,再把上述無限套件買來裝上去,照實說,我並沒有花時間去衡量這樣改會不會以較省錢,因為這是一件蠻無聊的行為,既然決定要自行完成一輛無限Civic Si,何必照本宣科組裝一輛Mugen Si?再說,改得再像也永遠不會是Mugen Si,就像Type R式樣不等於正Type R,M3 Look不會是M3。Well,我也承認,喜歡這輛Mugen Si的人勢必是無限信徒,假如沒有品牌迷信,怎能下才決心買車?





益新國際的小曹引進這輛Mugen Si,認識他多年,只要方便,由他經手的車都有機會試試。知道這輛Mugen Si在小曹手中,立即打電話給他,約時間試車。試車前幾天,小曹做了一些更動,將懸吊支臂(俗稱的車腳)、Brembo卡鉗、前後防傾桿全數換成FD2 (日規Type R),避震器改成無限出給FD2用的道路版本,加裝了一片車體後下方擾流板(這也是FD2的原廠純正部品),還有四填225/40R18的TOYO R1R。這樣改是有學問的,因為日本人總是把最好的留在日本…小曹是聰明人,深知這些特殊車族群的”眉角”,拆下的無限套件完全保留,日後售出還可以完璧歸趙。

八代Civic的特長軸距與超大Castor是一大特點,這兩項設計能讓高速變得穩若泰山,同時減輕FF前重後輕的先天問題。八代Civic的底盤根本是為了高速彎而生,所以FD2能在Suzuka做出超越EVO 6.5、RX-7的成績,然而,美規Civic Si的底盤表現還是一樣嗎?我在幾年前抱著懷疑試AAI引進的Civic Si,結果卻發現這是一輛超乎想像的FF,稍加改造,勢必不同凡響。至於四門設定Mugen Si,直覺上,車體剛性應該遜於雙門的Civic Si,實際上卻不然,可以見得,本田的車體技術已非吳下阿蒙。有了剛性,一切都好談,優異的剛性能讓車體扭曲量減低,當你用力push的時候,車身的慣量不會被車體扭曲破壞節奏,簡單來說,你想要做的動作都以可以輕鬆做到。我習慣找高速彎試車,在彎中以改變油門深淺,觀察車身的轉向過程,此時的無限Si顯得安定且自然,你可以用力灌油,車身還是可以準確維持在設定路線中,毫無神經質與不安。








入彎方面。升級為FD2的Brembo對向四活塞,讓無限Si的入彎格外明確,煞車感一踩就有,但不是一踩就準備鎖死,腳下的無限鋁合金踏板不只是漂亮好看,更可以呈現輪胎制減速狀態,進而明確掌控節奏。有了好煞車,就可以放心得在直線上拉轉速了,這棵197匹馬力的銀頭是K20A的二當家,僅次於Type R,但是整體輸出的順暢性不輸給紅頭,維持原廠齒比設定(註:Type R的齒比教密),在山路中仍能輕易將二、三檔拉至斷油,我自己的B16A也時常這樣玩,過程像跑百米衝刺,聲嘶力竭。隨著無限中尾段的煽情聲浪,明確爽朗的變速箱,讓K20A的拉轉過程顯得分外迷人,我想起當年膝蓋健康的T-Max起跳扣籃的畫面,看他輕描淡寫地,就可以彈跳超乎常理的高度,更重要的是,K20A完全沒有熱衰退,這是B系列引擎難以望其項背之處。

往復來回二、三檔,轉向維持本田特有的輕快,將VTEC維持在開啟狀態,車身動態更顯犀利,前輪與後輪的過彎動作一氣呵成,你不必費神去想是否會出現轉向不足還是過度,把馬力用盡就是了,出彎時,車頭與方向盤角度是同心齊力的,好不痛快。試過小幅調整的無限Si,”長軸距不利於山路操控”的印象完全掃除,現在的新款性能車均以賽道為測試基準,專業賽道的調效重點均為時速破百的高速彎,而不是50~60km/h的髮夾彎,如果你認為長軸距沒有操控,不適合山路,試過無限Si,肯定會改變你的想法。





剛才說過了,愛上這輛無限Si的人必須是無限信奉者,自從本田博俊傳出逃漏稅醜聞,無限與本田進行切割之後,無限的經營方向大幅轉入市場,入世的無限開始懂得討好消費者,在各個市場推出Complete Car,其中,最夢幻的是在日本當地發售的One Make Race的統規賽廠車,還有全車碳纖維的Mugen Civic RR,這畢竟是右駕車,無法在台灣合法領牌上路。至於無限的左駕市售車,美國市場為生產1000輛的無限Si,還有近期在歐洲發表的無限Type R…。

在不識貨的人眼前,無限Si看起來像是精心改造的台規Civic,世風日下,全車無限套件當然是梁上君子覬覦的焦點,小曹說這輛車身價雖然比不上Porsche、Ferrari,但絕對不能隨便亂停,開了十年的K8,我感同身受。全台僅此一輛的無限Si說穿了也是一款市售商品,但是滿足車迷的出發點是絕對合理的,那些宵小、飆車族、嘴跑份子…才是值得檢討的吧。




2009-12-01 15:18 發佈
好車~~~~
這台真的稀有
就連在美國本土也很少見
限量1000台不是喊假的

我也好想要無限的踏板 感覺比原廠si的好踩很多
過彎有差那麼多喔?
我怎麼覺得我的Si coupe在轉彎的時候高速下還是有點恐怖
不過直線開到200km/h真的是很穩啦~
Jeffery K.
Complete Car 的確無可挑剔 ...
若是能再加掛蝸牛的話...更棒..PU...^^
twfriday wrote:
Complete C...(恕刪)


這種車加 turbo 沒意義吧....
應該不會有車主想要這樣做的
超夢幻

不過還是歐規TYPE-R 三門掀背比較讓人覺得熱血沸騰

畢竟4門車 無奈車身還是沒有三門的神勇+穩定 還是小鋼砲比較強

如果這台車讓我擁有 高速公路上應該所向無敵了....
六式高手 沒錯..我就是新世界的神!!
妙法村正 wrote:
如果這台車讓我擁有 高速公路上應該所向無敵了....


隨便一台三升以上的增壓車就吃的死死的了......


好吧....


我承認剛剛看文章得時候有滴口水...
不用3升,偶的小黑小引擎(1.8)增壓 19x hps
靠著扭力平原, 以及穩定的底盤....Highway上也可吃得死死的...

但山路小黑太笨重...我舉白旗...pu
妙法村正 wrote:
如果這台車讓我擁有 高速公路上應該所向無敵了....


想必你的極速會因此提高一些
可能會到140km/h是吧.........
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