他買的第三代sienta「油電版」
加一加有的沒的
也才日幣3,560,000
都比和泰開的垃圾價好太多
Sienta 目前在國內提供五人座、七人座車型選擇，並有 Crossover 跨界版本
，統一搭載 1.8 升汽油引擎，建議售價為 76.2～94.2 萬元。
窮人 wrote:
讃！讚！讚👍...(恕刪)
artdink0105 wrote:
日幣3,560,000都比和泰開的垃圾價好太多
5＋2或七人座油電車款，完整LV2，牌價70萬以內。我本來以為台灣沒有，看A大的態度，我想應該是有的。不知道能不能分享一下，讓我們也享受與日同價？
不然與中國同價也可以，先謝過了。
記者 劉家岳
2024 年 5 月 10 日
新聞連結
大改款Honda Freed現身！台灣本田表示引進可能性評估中，圖為跨界版Crosstar車型。(圖片來源/ Honda)
先前在網路上流傳的模糊截圖，透露了大改款Honda Freed即將在本週末於日本登場的消息，而近期本田也終於在官網釋出了新一代Honda Freed的高解析度原廠宣傳照。新的本田7人座MPV有著朝老大哥Step WGN靠攏的新世代內外觀設計，不同的是對應跨界越野潮流，大改款Freed一樣有提供相當吸睛的Crosstar跨界MPV來讓消費者選擇。而為什麼大改款Honda Freed值得我們持續關注？因為這一次本田7人座MPV新車消息很可能不再是「他國事務」，台灣本田表示目前正在評估導入可能性！由Toyota Sienta獨霸已久的國產小型MPV級距，終於要迎來強而有力的競爭對手了嗎？
圖為Freed Crosstar版本的車尾設計。(圖片來源/ Honda)
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車系頂規的Freed Air造型宛如縮小版的Step WGN Air車型。(圖片來源/ Honda)
新一代Freed車尾線條元比上一代簡潔不少。(圖片來源/ Honda)
就如先前網路流傳的活動宣傳照一樣，新一代的Honda Freed造型宛如Odyssey同級的Step WGN縮小版，無論是Freed Air還是Freed Crosstar在車頭前臉都有導入看齊Step WGN Air版的黑色水箱罩飾蓋，讓本田小型7人座MPV的車頭有著類似電動車的前衛未來感；至於車尾同樣一改上一代板件線條略嫌繁複的運動風，以更簡潔圓潤的手法與直立式尾燈組，看起來更大器豪華一些。而走跨界越野風格的Freed Crosstar，則是在水箱罩、前後保桿下方導入銀色防撞飾板，並增加了前霧燈以及黑化的輪拱與防刮飾條等配件，跟上MPV也要跨界的潮流美學！
新一代Freed的數位儀表與方向盤樣式，耨能看出本車跟Fit之間的血緣關係。(圖片來源/ Honda)
頂規的Freed Air是採用3排6人座空間佈局。(圖片來源/ Honda)
Freed Crosstar就只有雙排5人座車型規劃，保有行李廂置物空間。(圖片來源/ Honda)
由於歷代Freed都跟Fit有著共用大量底盤動力部件的濃厚血緣關係，可以看到新一代Freed有著跟Fit同款的數位儀表與雙輻式多功能方向盤，而且就算採用e:HEV油電動力排檔介面仍為傳統排檔桿，與Civic e:HEV或是CR-V e:HEV等高階車款做法不同。既然身為MPV，空間機能當然是Freed的一大賣點，除了走跨界越野風的Freed Crosstar是雙排5人座設定之外，其餘版本的Freed有提供3排6人座或是3排7人座的空間佈局，不過這類小型MPV在第三排座椅升起來後通常就不會剩什麼行李廂置物空間了，是消費者需要注意的地方。
Freed的後座空調出風口位在車頂，能讓第三排乘客也獲得迅速冷／暖房效果。(圖片來源/ Honda)
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大改款Freed各項規格預計會在6月份正式發表時釋出。(圖片來源/ Honda)
除了標準乘用版本，Honda也有為了大改款Freed推出在車尾加入金屬折疊坡道、或是副駕駛座可以90度向外旋轉的福址車型，來讓消費者選擇。至於在動力配置方面，由於新一代Freed要到6月份才會正式發表，但預期編成配置比照現行款的Fit，有1.5升自然進氣汽油與1.5升e:HEV雙馬達油電複合動力，FF前驅與4WD四驅兩種傳動方式也不缺席。由於台灣本田已經表示正在評估導入新一代Freed的可能性，再加上現在國內有Toyota Sienta可能會於今年停產的傳言，未來Honda Freed是否有望來台活絡小型7人座MPV市場，值得後續關注。
看起來有機會國產耶~~!!畢竟SIENTA要停產了,
希望台灣能推e:HEV 5人座或是6人座的版本惹,
偶而拿來車宿應該不錯
HAND001 wrote:
Honda Freed...(恕刪)
以產品力來說，我很樂意敗家買一台Freed，或N-BOX都是我挺喜歡的VAN，可當自用第二~三台車。
BUT~1.5NA頂規我只接受83萬內，理想是買中階車型75~77萬之間。
但依照台本的產品定價風格，75~77最多只會是入門，畢竟Fit MK4起價都74萬。
但這類車畢竟只是低CC數的自然進氣品牌低門檻的車型，是平價基礎款的設置動力配置的車。
Fit 1.5NA沒壓在5~6字頭內，我覺得都誇張了。
Freed 如國產化eHEV合宜的價格應設定在88~89萬，超過90萬，購買慾望會大幅降低，甚至不會想。
也不會想進展間議價。
業務幫品牌賣車很辛苦的。
除了得被攤光透明到不行的普遍市場客人拿捏，還得被品牌或公司拿捏。
基本上，我買車就不愛廢言，業務喊多少，可以就買，沒必要浪費彼此時間。
業務喊一台傭金4000，那就4000，有4萬，就作4萬。
只會問自己，不買這台車是否會睡不著或有工作需要、想要還是需要!!
只會問業務朋友 : 穩湯作虧，還貼錢補貼客人買車。
這樣大家有緣成交，買部車不是件很開心的事。
大家好作事就好。
因為在車界看太多了，很多菜鳥業務，為了作業績，還去融資幫補貼客人買車，自己負債累累。
公司會謝他嗎!並不會，時機不好，還先砍了，雷曼金融海嘯領得多的優先砍掉或發配偏遠經銷據點逼退。
客人會說聲謝嗎?更不會，便宜在多給客人，客人都當是理所當然應該的。
這個月上台領白金獎，下個月跑路。
換個工作比較快，穩湯把自己陷入到這種境地。
說難聽點，大公司，連一句感謝您都不會有，業務被壓榨只是剛好。
花時間議價談生意，只須跟公司經營端議價，不跟基層議價。
去壓沒權限的弟弟妹妹，這有個啥意思!
要做就認真思考市場需求賣，不愛賣，就不要賣就好。
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