我最近發現一件事情防傾桿應該是破壞循跡性，而不是增加循跡性，歡迎高手來踢館 (第9頁)

SongYC
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81樓

2015-07-17 12:46

簡單說防傾桿讓車身轉彎時不會太傾斜,我想可以達到兩個作用:
1.車身重心不會往圓心外偏,車身重心越往外偏,內外側輪胎受力越不平均.
2.保持車輪對地面的角度,車身往外側斜,輪胎也會往外側斜,單顆輪胎內外側受力也越不平均.
所以防傾桿可以讓內外側輪胎受力較平均,以及單顆輪胎內外側的受力較平均.
我這樣解釋有沒有很合理呢?

Asimo118

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82樓

2015-07-17 12:52

這是之前在加拿大的車隊朋友做紀錄拍攝的，車子為 Scion FR-S，左邊是原廠設定，右邊則是換過墊片及防傾桿之後。

差異性就自己評斷吧～

錢能解決的問題不是問題. 問題是... 偏偏沒有錢啦~

tpccy6421

tpccy6421
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83樓

2015-07-17 12:55

光是懸吊種類就有分類了，你這種理論不只籠統，還沒想到根據。

那麼路上行舟那一牌不就堪稱世紀絕好的車........

Yang咩

Yang咩
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84樓

2015-07-17 12:56

防傾桿這東西的主要效用本來就不是循跡性了吧?
而是不需要用到很硬的避震就有良好的抑制側傾效果

樓主自己說的...
一台是較硬的避震器，但沒有防傾桿
另一台是比較軟的避震器，而有防傾桿
假設他們兩者過彎時，車身的傾斜程度相同

那樓主會選那台車?

iunknown

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85樓

2015-07-17 13:07

引擎室加裝的拉桿應該算安慰劑，但爽就好。汽車很多改裝品都是裝爽的。

SongYC

SongYC
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86樓

2015-07-17 13:09

左邊壓,右邊伸,這樣的東西原理和防傾桿完全顛倒.防傾桿結構就像你鍵盤space鍵裡的鐵絲,你壓左邊他幫你連右邊一起壓,讓你space鍵不會斜.
你講的這種東西有點類似越野車,他是左前輪壓,會驅動右前輪伸,以及右後輪縮,左後輪伸,讓超級崎嶇的地形四輪都能接觸地面.

henrylin66

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87樓

2015-07-17 13:13

tpccy6421 wrote:
光是懸吊種類就有分...(恕刪)

+1

先依“獨立”或”非獨立懸吊系統”
搭配後防傾桿去分別討論比較恰當……

大家先來看一下
最極端的
(非獨立)扭力樑懸吊系統+後防傾桿的實際影片吧！

(白色)後防傾桿何來破壞循跡性之有呢？

http://youtu.be/5YxV8FzEWAA

henrylin66

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88樓

2015-07-17 13:27

引用01試駕的照片

三輪過彎法

還是樓主想表達的是類似這種破壞循跡性嗎？

meridian

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89樓

2015-07-17 13:40

keyesleo wrote:
我本人是個完全沒有...(恕刪)

簡單的說，破壞部份循跡性，進而增加整體循跡性
因為車輛運動不是只有二個輪子而已

Rick07

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90樓

2015-07-17 13:59

就我看樓主上半部的文字敘述，基本是沒錯的
"防傾"字面上不難理解，就是防止車身側傾
至於循跡性應該只是一種形容
我不知道循跡性該如何定義?

應該問
有三台車，車高相同、車重相同
一台是毫無避震，類似小型GO CAR
一台是有避震加防傾桿
一台是僅有避震

先不考慮駕駛者因側傾影響的駕馭感與信心

這三台車以同樣速度過同樣的彎道，
內側輪跟外側輪受力是否會有差異?

我最近發現一件事情 防傾桿應該是破壞循跡性，而不是增加循跡性，歡迎高手來踢館

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