boneman wrote:
我想了半天
哪一個車廠沒有可變啊?..(恕刪)
可變氣門昇程(揚程) 和 可變汽門正時 是不一樣的功能
可變氣門的差異
豐田VVT-i Variable Valve Timing with intelligence 可變正時，後來Valvematic才加入可變揚程
本田VTEC Variable valve Timing and lift Electronic Control system 可變正時+可變揚程
『動力新王牌』系列之一：本田『地球夢』
這篇淺顯易懂值得一看，從VTEC介紹到地球夢，其中這段很有感慨：
「由於VTEC的確很強大，本田就算一直『吃老本』但也不至於落後。然而隨著近年來新技術的出現，本田動力方面的優勢已經不再明顯。『地球夢』其實可以看做是本田沈寂多年以後在動力技術方面的一次突破與爆發。」
回歸主題，節錄wikipedia
「Based on the DOHC and VTEC technologies, it employs VTC and direct injection technology and implements extensive friction reduction measures. Engine has improved 5% in fuel efficiency and output, and a 10% improvement in maximum torque compared to the previous engine.」
以2.4升這顆引擎來說，地球夢和白日夢
燃油效率跟輸出改進5%
最大扭力改進10%
得搭配CVT才能再更進一步節能
只是這四年在公司開了兩代Altis租賃車CVT模擬7速的感受是~開了四年還是不習慣，
個人喜好 6AT>5AT＞CVT>4AT
（6AT只短暫試駕，由＂RAV4高階2.5車款用6AT、基本2.0車款用CVT＂來推論6AT高級點）
本田5AT不是新科技，CVT也不是什麼新科技
就像吃飯or吃麵，各有喜好優缺
但，不要雙離合器
http://news.u-car.com.tw/22487.html
