Calmradio wrote:
油溫愈高黏度愈低...(恕刪)
感謝您提供的資料,我再補充一些油的資料,都是Mobil 1的,而且都是最新的API SN規格:
5W-30 cSt100=11.0 cSt40=61.7 Viscosity Index=172
5W-20 cSt100=8.9 cSt40=49.8 Viscosity Index=160
0W-20 cSt100=8.7 cSt40=44.8 Viscosity Index=173
希望這些資料能夠幫助釐清上面某些人的觀念.
yhcheng wrote:
20年前根本沒有全合成0w20 0w30，
代表那時原廠也沒有對0W20測試過 對吧?
所以換下去如何? 會有風險。
或許沒事 或許有事。
我是原廠派 不改車 順順開 自備機油回HONDA原廠保養。
原廠派是最安全的,我同意. 你基本上是對的,但也不完全對.舉個例子,如果你買台20年前出廠的車,是推薦10W-30 API SK的話, 你現在若是沿用10W-30 API SN,規格仍是不同的,因為20年前原廠根本無法測試API SN制定規則的機油.
然而我們可以很放心的繼續沿用10W-30 SN,是因為我們知道,SN的規格嚴格過SK,而且我們現在再也買不到SK規格的老油. 那麼API SN的0W-30, 0W-20能不能用? 我可很放心的說,0W-30絕對可以. 至於0W-20你可能可以查一下詳細的在各溫度點下的黏度規格,應該也不至於有問題才是.
不過,老車的話(>75000英哩)最好用的是有特別標明的High Mileage Oil. 舉個例子,若是同樣的10W-30,High Mileage Oil比一般同規格的油多出了一些清潔添加劑,更有助於老引擎的保養.
請參考:
http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Oils/Mobil_1_High_Mileage_10W-30.aspx
複級機油 10W40 的解讀是 it pours like a 10 (重量，Weight) but oils like a 40，就是在天寒地凍換機油時，從油罐裡倒出來有 10 號油的流動性，但是這 10 號卻有著等同 40 號的油膜強度，並不是說油溫到了攝氏 100 度就會變得黏稠四倍變成 40 號，真實數據是高溫 cSt 降低 90.8/13.5=6.73 倍，快變成水了 [比方] 。
而 10W40 油用久了，黏度增進劑 (Viscosity improver) 受到高溫和酸度各種破壞，黏度指數 (Viscosity Index) 也可能下降成只有 20 等級。好的合成油 (例如 Group 4 的 PAO 或是 Group 5 的 Ester 基礎油) 比較不會因為黏度增進劑受破壞而降低黏度指數，換句話說壽命較長 (馬力大是另一回事)，但就是貴。
這些年來油商對機油添加劑的突破，讓低黏度的油 (0W20，0W40) 做出很棒的流動性，同時兼顧高溫時的油膜強度。但很多人對機油的認識仍保持在傳統的 [數字W數字] 格式 (其實油商也給這個標示規範綁死了)，產生很多觀念上的衝突與懷疑，如果改看 cSt 40/100，Viscosity Index，HTHS，TBN，應該就沒問題了。
舊觀念：用溫度來取決黏度，1998 年的資料
車商也有進步，新車的機件公差愈來愈小，油道愈來愈細，如果不按照原廠建議的低號數 (例如 0W20)，改用自己以為 (或喜歡、習慣了) 的高號數 (10W40)，機油的流動阻力較大，機油壓力提高，但真正的機油流量可能反而變少。而且高號數的油，流動性較差，帶來的引擎內阻與散熱不良更是問題。
新觀念：指定黏度，不再提氣溫，2010 年的資料
上兩張圖片都是本田兩輪車事業部提供給 VFR 車主，別的 討論串 複製而來。
Calmradio wrote:
用 Motul 7100 10W40 為例，一般人看到 10W40 都以為低溫的流動性 (黏度) 是 10，高溫的黏度是 40，這是錯的觀念。油的物理性就是愈高溫會愈稀，所以 10W40 在攝氏 40 度的黏度是 90.8 cSt，升溫到攝氏 100 度時只剩下 13.5 cSt。
複級機油 10W40 的解讀是 it pours like a 10 (重量，Weight) but oils like a 40，就是在天寒地凍換機油時，從油罐裡倒出來有 10 號油的流動性，但是這 10 號卻有著等同 40 號的油膜強度，並不是說油溫到了攝氏 100 度就會變得黏稠四倍變成 40 號，真實數據是高溫 cSt 降低 90.8/13.5=6.73 倍，快變成水了 [比方] 。
而 10W40 油用久了，黏度增進劑 (Viscosity improver) 受到高溫和酸度各種破壞，黏度指數 (Viscosity Index) 也可能下降成只有 20 等級。好的合成油 (例如 Group 4 的 PAO 或是 Group 5 的 Ester 基礎油) 比較不會因為黏度增進劑受破壞而降低黏度指數，換句話說壽命較長 (馬力大是另一回事)，但就是貴。
這些年來油商對機油添加劑的突破，讓低黏度的油 (0W20，0W40) 做出很棒的流動性，同時兼顧高溫時的油膜強度。但很多人對機油的認識仍保持在傳統的 [數字W數字] 格式 (其實油商也給這個標示規範綁死了)，產生很多觀念上的衝突與懷疑，如果改看 cSt 40/100，Viscosity Index，HTHS，TBN，應該就沒問題了。
舊觀念：用溫度來取決黏度，1998 年的資料
車商也有進步，新車的機件公差愈來愈小，油道愈來愈細，如果不按照原廠建議的低號數 (例如 0W20)，改用自己以為 (或喜歡、習慣了) 的高號數 (10W40)，機油的流動阻力較大，機油壓力提高，但真正的機油流量可能反而變少。而且高號數的油，流動性較差，帶來的引擎內阻與散熱不良更是問題。
新觀念：指定黏度，不再提氣溫，2010 年的資料
上兩張圖片都是本田兩輪車事業部提供給 VFR 車主，別的 討論串 複製而來。...(恕刪)
小弟的2輛V6都是吃OW20的長大的呦！
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