biorinko wrote:
別吵了 BMW開起來...(恕刪)
cow...這麼厲害, 那有多上很多麻豆嗎? 如果有的話我今天要衝一台了
又剛好家裡還有一台BMW不過是E60 523....
因為是5系列所以車會比較長一點有一點過大台~但是BMW 在低速連續彎...應該3個彎左右(原廠避震器~)
你車上的乘客大概就頭暈了吧....但是高速灣真的是很穩定(不過一台車底盤有改一台全原廠)
比較之下 其實BMW是相當不錯的 要有基本操控其實防傾桿跟避震器更換一下
就可以相當好高,她高速的穩定性真的很好~
至於
家裡另一台 HONDA 高轉速車 手排 帶給我的是人車一體的操控感
相較之下高速灣沒有這麼穩定(軸距也差很多...) 但是他的路感 跟靈活性 5系列就沒有了
畢竟車大台了一點 總是會比較笨重的~ 但是買BMW又不是只有比較這個
所有的外觀 品牌 內裝乘坐感 基本上不開山路 不連續變換車道,車上的人還不至於感到不舒服!
不過因為是老爸的車 不然會選配MSPORT避震器! 操控會更上一層樓
不過BMW缺點就是...電子零件多,難免會有小問題
像我BMW防滑到現在 每半年要做一次SENSOR清理 保養順便做 不知道要不要錢 忘了...
05年的車 不知道現在有沒有改善!!
oddchung wrote:
當輪胎轉向角度增加時，輪胎接地面積會越小，而在外側輪接地面積減弱的同時，內側輪的接地面積會比外側輪還要大。
雖然因為側傾與側向慣性的關係，外側輪會因為受壓大而增加其接地面積。
可是增加到某種程度，超過輪胎的抓地力反而會讓外側輪的Slip angle增加更多。
加上是前驅的設定，內側輪推的方向是比外側輪的轉向還要小。
所以初期的轉向佳是因為輪胎在入彎初期還有足夠的抓地力。
但是繼續增加轉向，內側輪推，外側輪角度過大接觸面不夠，就會造成外側前輪提早達到負荷。
...(恕刪)
我自己在蘇花上開車的感受是
在右上坡灣上可以很明顯的感受到右側輪壓力比較大,儘管是左駕的車子
是很難去用言語來形容,但實際開車時會有跟理論不一樣得感受
相反的在左上坡彎時,因為左駕的關係,左側輪壓力更大了,有時候速度快一點
左後輪就拐出聲音了
可以請教一下一般來說前驅車比較會有轉向不足的毛病,但是如果安排前輪 toe in (out) ?設定的話或許可以改善嗎??
內文搜尋
從 APP 打開
X