benzs350 wrote:
就是會有本田迷說本田車
在國產車上操控一流
還聽過toyota之於賓士
honda好比bmw
就是有不知道哪邊跑來的人仕~明明主題討論是後車軸斷裂.....偏偏要扯到懸吊系統的好壞????
benzs350 wrote:
我2005年之前就是開本田車
我就是本田迷
每次聽業代吹捧本田雙A臂多好
操控多棒底盤多猛
拿超跑都用雙A臂來跟客戶洗腦
說賓士走舒適路線操控上輸雅哥3.5
我聽了真的很無言
2005年以前開本田車就是本田迷??那很多人都是本田迷囉????
那種業務的話~應該是誰也不會聽吧????
你無言的是哪句???比賓士差就不行???!!!?!?!
不要貼些文章就把雙A臂批評得亂七八糟，就拿你的文章來看~麻煩你回答幾個問題吧
§ 拖曳臂式懸吊系統(Trailing-Arm) §
此種懸吊多半用於前輪驅動之小型車輛的後懸吊，優點是便宜簡單輕量，較小的體積可營造較大的後座空間，所以被歐系小車廣泛使用。因為其稍具防傾桿之功效，而且基本上動作近似左右獨立懸吊，所以在崎嶇的路面有不錯的貼地性，“滾動中心”也較高，所以在多彎山道有不錯的表現。
文中提到，歐系小車。我有過一台"106"，原車未改在山路表現有多好~這相信車友都知道!!我比較想知道的是~都是拖曳臂式，106的跟T牌A車V車，為何給人的駕駛感受是完全不同???
§ 雙A臂式懸吊系統(Double-Wishbone) §
這種懸吊特點為其結構堅固能承受較大的側向力，而且能利用上下控制臂之長度角度差異來使輪胎隨時保持垂直於地面。其動作是左右懸吊完全獨立貼地性極佳，可得到最大之胎面接地效應,輪胎抓力可完全發揮。
但是因為上控制臂所佔空間較大，所以不利於車內空間；而且零件多成本高，校調定位皆複雜很多，所以這種懸吊多半用於較高價之性能車種。不過因為上下控制臂之夾角接近平行，導致“滾動中心”偏低，在高速過彎時側傾量較大，所以一般都要加裝“防傾桿”來抑制此現象。此種懸吊在各種賽車場上都有相當優異的表現，而且能忠實的傳達路面狀況給駕駛人，能夠讓駕駛技術完全發揮。
"此種懸吊在各種賽車場上都有相當優異的表現，而且能忠實的傳達路面狀況給駕駛人，能夠讓駕駛技術完全發揮"
這句話可是你說的阿~雙A臂，我開過喜美四，五，六代，全部都是三門車系，說實話，真的是一代不如一代(這只跟喜美三門來比)我也想聽你說說看，為什都是雙A臂，但是操控上還有極大的差異呢?????
§ 多連桿式懸吊系統(Multi-Link) §
1983年賓士推出的“多連桿式懸吊系統”乃是將雙A臂懸吊加以改良，利用車輛加減速及轉彎時所產生的慣性力，去讓懸吊系統產生自我修正的動作，來增加車輛之循跡安定性。由於具備“被動式幾何補償”功能，所以能得到最佳的操控性；但設計難度極高，需經過精密的電腦計算及反覆測試，零件眾多又複雜，所以目前大多只用在高級車款。
多連桿~沒看錯或是眼花的話~好像是由雙A臂衍生出來的~那.....mingchun_lee大所問，雙A被是誰發明的???
也請回答一下~別答非所問~!!!
