take_1221 wrote:
唉.... J...(恕刪)
如果只有出現在剎車 那碟盤變形的機會比較高
你認為正統賽車玩出來的職業車手不會嗎?事實上跟Jaku說的一樣,職業車手不用跟趾的所在多有!
那絕對不是會不會的問題,只是適不適合跟有沒有比較好的問題而已!
如果覺得無法理解為何不用跟趾比較快,為何不虛心求教呢?世界上不是只有龍潭賽道而已!
Jaku說話很直接沒錯,但搜尋一下人家做過的功夫,無論是實務或理論,你會發覺他直接的有理!
你同時也會發覺什麼是"學賽車"什麼是"學飆車"的不同!!
對於跟不跟趾這檔子事,我個人的看法是......
複雜的方式不見得是比較好的,但有時候單純的方式要做到好更難!
以我個人來說,為了保護我那幾乎斷料的變速箱,我會繼續用跟趾,但有機會時我會試試另一個方式!
坦白說這跟主題完全沒有關聯,本人深表歉意!
不過有人已經完全回答了開版的問題,這是我到目前看到最標準的答案,請看第64篇 lingi567 的回應!
Heel toe bend symphony?
第二點速限只有120KM所以就算進了只會違規被開單罰錢
第三點台灣路真的很爛!號稱輕度OFF ROAD了
有空去日本歐洲看看 現在連對岸的路都做的不錯
很多地方要改善
而我的C8 2000也才155P馬力
下一台車要更好 先努力存錢....
掰掰~
是為了在同等容積之下
以提高轉速換取更大的馬力
所以你看那些F1的轉數已達1萬9千轉
但是一昧的提高轉速
會帶來低速扭力的不足問題
解決方法是 控制進氣岐管的長度與變更氣門的開啟時間
或是從變速箱的齒比上變更
不過無論如何 在經過一些變更後的高迴轉引擎 他的低中速扭力依然不足
低中速扭力不足 很容易讓駕駛者疲勞 除非駕駛者滿足長時間處於高亢的引擎噪音下
另外 在行進中加速或是高檔再加速這一方面 高迴轉引擎表現的就比低中速扭力強勁的車差
難怪亞哥自10多年前都賣不好
因為他的目標客戶集中在40上下
而這群人不追求速度只追求舒適與安全
所以 長時間駕駛一輛高迴轉引擎的車很容易讓駕駛者疲勞
不過對於熱血的年輕人來說 這才是駕駛樂趣
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