針對下面banker2806留言補上的貼圖
例如客貨認證的CR-V MK6 頂規P版的127.9萬"客貨認證車"-10% VS RAV4 2.5h油電旗艦版126萬(從124調到125現在126萬)"純客車認證，沒˙10%貨物稅補貼"。
國產客貨車都能賣這麼高，就會比照辦理，等RAV4 MK6進口，大概2.5h非得賣129~130萬，國產客貨都這樣了，沒賣130不是對不起自己，和泰肯定要往上調的。
FIT MK3 入門61萬左右 / VTI-S 65萬左右 / S69萬左右。
FIT MK4 油車74.9萬(現在調到75.9萬) / eHEV 79.9萬(82.9萬)。
說真格，它eHEV 79.9比較好推，82.9多這三萬牌價，就比較難動了。
這尺碼小車~55~69萬就頂天了。
71~73萬以往都是Fiesta掛螺仔可以到處噴，NA 1.5自然進氣，通常就67~69萬就不錯了。
小CUV等級的，比較好動的價格帶也是坐落在68~79萬之間。
拉到80幾萬，得CC這比較大的尺碼會比較好動。
現在車價就走鐘，加上露營車興起，50~60萬小廂車賣得比啥都要好。
為啥小麵包車會興盛，就是50~60萬入門車的一種消費代償。
用這種車，填補入門車缺口，又大、又好用。
雖然鏘鏘的，但掩蓋不了它比這些大、中、小車便宜又好用的實用價值。
TownAce VAN上個月1600多台 / J-Space1400多台。
隨便一台的月銷售量都輾壓上面這些車。
就不難看出台灣車市歪哥走鐘到啥扭曲程度。
130萬的新車5年剩68~75萬收賣。
代償過高。
對汽車經銷商來說，新車賣不賣也快要是其次，有沒有車子回廠保養才是正經活，是養活經銷據點的核心。
總公司老想自嗨!不顧經銷商餓肚子，環境惡化下去老想蹭經銷每3~5年投大錢翻新據點，或跟太古花幾個億蓋馬自達旗艦店據點。
這是太古剛好要蓋來當辦公室等使用，不然這年頭，經銷商投太多費用，已經不容易賺回來了，只是爽到來蹭的品牌總公司。
如果連保修廠也被限制只能蓋3~5個工位，故意營造讓客人候車排隊好像廠內很滿事很多。
就作足面子給總公司爽，經銷沒工位沒車沒翻桌率，收一收咖實在!也沒啥好做的了!
說實話，作不了就退出台灣吧!
厚蘇也是漲得亂七八糟，就隨便啦!不買、不賣的最大!
Brown Will wrote:
HR-V小改款上市後看到很多人說「HR-V價格太貴」
我就很疑惑！？到底哪裡貴？明明HR-V小改款這次開價合理到一個不行
怎麼會有一堆人說它貴？？
我就抓差不多價格的Kuga以及HS來比，這樣比較好理解
HR-V價格明明就很合理，怎會有這麼多人嫌它貴
最核心的差異，就是HR-V這次小改後搭載最新世代科技「e:HEV油電系統」，對比舊世代純汽油引擎動力的Kuga以及HS本就是高一等，當然成本也高出很多
雖然HR-V用新世代科技成本較高，但好處就是油耗表現比Kuga以及HS好非常非常多，而且台本還是很努力讓HR-V油電的最低入手成本低於Kuga以及HS
HR-V價格明明就很合理，怎會有這麼多人嫌它貴
附帶一提，假如不要最新世代科技「e:HEV油電系統」，打算選擇舊世代的汽油引擎科技，HR-V的價格也只要79.9萬，比Kuga和HS便宜10幾萬，非常佛心
除了動力科技領先之外，HR-V的TNCAP撞擊測試成績，也比Kuga好很多
HR-V價格明明就很合理，怎會有這麼多人嫌它貴
HR-V價格明明就很合理，怎會有這麼多人嫌它貴
MG HS雖然TNCAP目前尚未測試，不過大家也清楚，MG HS畢竟是台中國車，安全性肯定不如Kuga，更不用說拿來跟成績比Kuga更好的HR-V比較
另外，Kuga常常被吐槽“客貨車”要升級“客車”還得要自掏腰包，多花15萬的問題
HR-V價格明明就很合理，怎會有這麼多人嫌它貴
HR-V絲毫沒這問題，不需拆橫桿，也不需要貼錢升級，HR-V直接就是客車設定
未看先猜肯定有人會反駁，講說「HR-V是CUV拿來跟SUV的Kuga/HS比，是越級打怪」
但有試過HR-V空間的人肯定也知道，HR-V乘坐空間出色，基本上就是SUV等級的表現，不會輸Kuga以及HS
所以光是以差不多價格(實際上是更便宜)選擇HR-V油電就能買到最新世代科技「e:HEV油電系統」+「遙遙領先的省油表現」+「客車」+「SUV空間」
大家不覺得嫌HR-V價格貴的人就是雞蛋裡挑骨頭嗎？
打那麼多字...不如貼一張訂單
你買了.... 你說他有多超值我都信
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