現實是，不論美國、台灣，甚至全球，檸檬車法案的通例都是：先給車廠合理的修復機會，且必須在一定次數或時限內修不好，才會進入退費或換新程序。
站在消費者立場，完全理解你的心情。買車是一筆巨額開銷，如果在短時間內就出現無法安全或正常行駛的重大瑕疵，要求退款或換新車絕對合理。就像去餐廳點牛肉麵，結果裡面有蟑螂，店家卻只願意換一碗，任何人都會難以接受。
但，法律設計就是如此。
實務面觀察
以福特等品牌為例，通常採取「壞什麼換什麼」策略，這與其外包製造與零件管理體系有關。然而，若類似案例頻繁發生，任何品牌的品質控管與口碑都會受到嚴重衝擊。
美國情況
啟動：重大瑕疵經 3～4 次維修失敗，或車輛累計停用超過 30 天，才可申請退換。
趨勢：因 Lemon Law 起訴成本低、集體訴訟普遍，車廠為避免訴訟風險，傾向採「快速退費」止血，但直接換新仍非常少見。
原因：換新車若公開，會造成先例效應，導致申訴潮，風險難控。Lemon Law 規範的是「回購（Buyback）」而非「直接換新」。回購車必須標註 Lemon Law Buyback，禁止當一般中古車販售，殘值嚴重折損。
台灣情況
法律 2021才上路，保護期僅 180 天或 12,000公里，大多數案例仍以零件更換為主。
無 Lemon 標籤制度，換下來的車再銷售透明度不足，但仍面臨價格大打折扣。
，在台灣就是花大錢買次等配備，有問題還要自己吞，新車就拆變速箱，還是新車嗎?請問誰在保護這些車廠利益?重點是媒體車媒沒有人替消費者發聲，立委?那就更不用說了，可以用1000也可以用10000買通你，但你的車將近1百萬，保固期過了後續修車.............再花20.30萬(壓縮機3萬、發電機2萬、變速箱6萬、車電腦5萬、引擎%&#@漏水5萬................)奇怪台灣人都可以接受請問誰在保護這些車廠?交通部+立委?
請問誰在保護這些車廠?交通部+立委?
請問誰在保護這些車廠?交通部+立委?
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