roverbackseat wrote:
Civic小改款已經...(恕刪)
小道消息有人分享4/15價格12X.9萬，看來不降價不行了吧，折扣再下去120內應該有機會
黑羽斷翼 wrote:
不知道會不會改善生鏽...(恕刪)
門板內夾層的鏽，而門內鈑金是必然走水的，真的很難處理。
尤其是雙層鈑金夾層內，只能打磨表面重新噴塗，但內部研磨不到的位置是處理不到的。
以鈑噴來說，就是處理起來，撐個2~3年，再看看狀況，如果又起包、鏽水，就得再度拋磨表面、再度噴塗封閉起來，繼續撐著!
但骨子裡無解，內部被鏽穿是時間問題。
汽車塗裝有很深的學問!
金屬在底塗鍍鋅層介面處理時有相當多需注意的 :
* 設備環境是否良好
* 噴塗間負壓還是正壓
* 噴塗設備是否有徹底乾燥、排除水分
* 噴塗管線、噴槍是否會含水
* 被噴塗料件是否表面有水、有汙染、有油汙未徹底清潔
* 置放料架陳列處是否汙染。
........等等，上述這些汽車生產線前置作業，都會影響底塗、鍍鋅層介面是否做確實、漆料能密著、不含水、不包風、不帶油、無汙染蠟點等。
尤其研磨沒有跟噴塗做出廠區完整的環境切割，汙染源是難以解決的。
另外~漆料完成再進行點焊加工，這在汽車製造生產來說是不太可能的製程。
這問題好比前年底和泰要採用Hiace貨車認證改製露營車取得合格證，VSCC車審中心要求和泰車必須設置駕駛艙封閉屏隔板，起初車審中心跟車廠提出的要求是要焊死的。
和泰相關承辦與我討論屏格設計與組立加工技術，我便提出這在汽車線上、線下都不實際。
漆面金屬件一旦高溫焊接後，原本的鍍鋅層就全面完蛋了，在新車中心廠或大陸品牌汽車主機廠，原廠車沒人會這樣幹的!
新車下線後的改裝，能不切、就盡量不要切，能不焊，利用引孔+補強座進行鈑件對接，方便鈑件組立，也省了焊工對人體的高汙染健康問題。例如客車變造福祉車、醫療車、警備車。
外廠瞎改亂改，那也就算了!
中心廠是沒這個屁股這樣搞的，一旦高溫切割、熔焊，沒幾個月生鏽要算誰的!
後續經長時間長達數月協商，車審中心才點頭允收後裝採用原車鎖點對鎖+生產帽蓋遮蔽螺頭。
車廠才能去做這樣的車型變造、才能處理售後端保固問題。
而在汽車研發有經驗的，也不難懂。
日本車廠自2017~2018年後全面轉水性塗料也有一定關聯。
畢竟水性塗料的耐候性，目前無法比擬傳統油性塗料。
包含汽車大量使用於內裝的膠料，80~90年代，大多採用強力膠，因為甲苯毒性釋出問題，90~2000年後轉採用980油性認證膠料，2018後，車廠也大量轉水性環保膠材，例如豐田國瑞汽車使用的651水性認證膠。
水性環保膠料，本身就比較無法像傳統油性防水性優異。
常見的就是例如福斯等歐系車，車齡6~10年後車頂棚脫膠坍塌、或日系車較常見前擋處中控表台包風碰龜、或長時間曝曬龜裂等等，這都與環保材質相關。
塗料、膠料，都有這些技術性需加以管制製程、與產品檢定。
廠區環境設備條件、塗層製程管制因素影響性相當大。
門板內鈑金夾層鏽蝕，這個會考倒經銷端鈑噴，又不能分解!分解了中古認證當事故車判定!!
只能在徒手能打磨相對位置能處理的表面處理它，得靠經銷商保養廠後端幫客人維護維運走下去。
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