絕心無情 wrote:
恭喜翔大牽新車！
9代油電雅歌大電池電量足夠的話可以在時速120公里純電行駛，雖然時間不長，相信這台也可以。
絕大好久沒出現啦
問題是四代目immd的電池比九代Accord時期搭載電池來的小顆(2013年一代目、2016年小改款換上二代目immd)
真搞不懂，這樣不是引擎啟動變頻繁...
順便問一下泰國市場現在如何，裕膿操盤的M雞在泰國表現如何？
HONDA翔 wrote:
而且我覺得11代可以說是集合歷代Civic 元素於一身，50周年的精選復刻版，像是內門把也帶有一些8代的設計在裡面XD
極黑我覺得它是顏色黑，但不會暗，視線是透的
之前CR-V我也是換極黑，覺得好用就繼續選用了
我突然想到
FL4的immd是2AT版本的嗎？
我看到本田還有另一個四代目immd的專利，是走行星齒輪式，低速時引擎就會介入並進入混動模式，高速時已沒有引擎直驅了，引擎跟發電機同步作動，就是豐田那套功率分流，但成本高，控制難度也高...
singal303 wrote:
絕大好久沒出現啦問題...(恕刪)
我覺得問題是現在的本田油電車跟跟10年前的油電雅歌比起來，不管是性能或油耗等都沒什麼顯著的進步，豐田系統可能也是如此，一般來說，大電池加大也意味著引擎對大電池充電的時間更久，但這種不插電的的油電車只會充電到一定的程度就停止充電，而不會把電池充滿，所以一眛的加大電池容量也只是徒增重量及成本。
至於MG其實在泰國賣的不錯耶，就我在路上看到的，數量可能僅次於雙田，畢竟MG在泰國的車款數量算多，從燃油車、油電到電動車都有，目前在泰國路上可見度最高的電動車是BYD的Atto 3。
HONDA翔 wrote:
儀表上的顯示大約700上下
但我是都剩兩三格的時候就去加，階段里程大約5百多
已行駛里程加可行駛里程約1500公里，60公升油箱的油電雅歌到現在還是挺香的。我的心得是要發揮本田油電的油耗優勢是要在引擎發動行駛與純電行駛間要有個平衡，例如在高速公路上以120公里時速行駛會發現引擎幾乎都在運轉，而最甜蜜的點是落在時速80至90公里之間，純電行駛的時間會比引擎運轉時間更長。（上圖油耗就是去外縣市郊區約時速80公里的狀況）
我都用B檔開車，善用B檔來達成one peddle 對油耗也很有幫助。
singal303 wrote:
我突然想到FL4的immd...(恕刪)
Civic 用的是同軸1AT的版本
2AT的是用在CR-V e:HEV上面XD
2023 Honda CR-V Press Kit
絕心無情 wrote:
已行駛里程加可行駛里程約1500公里，60公升油箱的油電雅歌到現在還是挺香的。我的心得是要發揮本田油電的油耗優勢是要在引擎發動行駛與純電行駛間要有個平衡，例如在高速公路上以120公里時速行駛會發現引擎幾乎都在運轉，而最甜蜜的點是落在時速80至90公里之間，純電行駛的時間會比引擎運轉時間更長。（上圖油耗就是去外縣市郊區約時速80公里的狀況）
我都用B檔開車，善用B檔來達成one peddle 對油耗也很有幫助。
Civic e:HEV的油箱真的頗小XD
規格40L，但扣掉安全值，以及我平常大概都剩兩格左右就加油的習慣，通常加滿大約才 27、28 L XD
我有大概感覺到絕心大說的甜蜜點，還在累積里程數XD
不過累積到8月底就出差了哈哈
回去再來研究減速撥片的搭配XD
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