popomo wrote:
阿福大太專業了，長...(恕刪)
^^
大家相互交流!專業尚不足，也有勞車業專業人士傳授點經驗分享!!
aquaeuro wrote:
感謝福大的回應!閱...(恕刪)
aquaeuro大~
您也是極愛車業的愛好者，讓我很直覺想起福特也有學京這朋友收藏N多的等比例模型車，對其品牌珍饈可說是如數家珍。
小七車觀點的小七大也是古董車的收藏愛好者，也因為愛車，曾投身於福特、日產..等總公司服務，和Eric現在都是黃金地球線的常客了。^^
汽車資訊，也是承如眾愛車志士們，才能累積出各方面資訊點滴，實為不易!
你對車的研究，恐怕不遑於我呀!XD
我是比較戮力在汽車內外觀設計與工程開發這一塊，其他的，路還很遠，深不見底!學不完呀!!XD
你提供的資料真棒!
aquaeuro wrote:
所以是考試領導教學...(恕刪)
可以這麼說，但也是因為多年來撞測條件與星等一直在升級，汽車設計也產生的很大的躍進!
UHSS的結構體，在近幾年的車壇車體設計，除了在後行李箱底可以見到延伸結構，也逐漸發展到車頂與尾門上方的承壓結構!
其實是一直有在強化的現象。
熱壓成型的複合材其實是可以取代傳統鋼材。
只是這成型方式，不論在材料與製造過程，都相當不環保，人體易因為長短纖產生過敏或工作累積造成的化學病症，或呼吸道病變...等等。
除了加工不易，人工困難與成型時間長，都是導致產品高價與量產的困難。
現在這種複合材運用，其實並非只引用在汽車業，包刮建材，都有越來越多這方面的成型的變化!
包括室內裝潢用的假山、假石、木文耐刮防水地板，這些都屬於複合材料的成型運用。
不過將塑膠材這些複合纖維運用在處理車室內裝、房屋內裝等，必須考慮到化學毒素與氣候影響排出的廢氣影響人體，都需要相當注重。
包括汽車使用的黏膠，不同品牌的車內聞到的化學氣體都不同，這邊也小提醒車友，大太陽曝曬下進入車室，最好是能先將車窗開啟，將車內高溫排出的氣體散出車外後，再關窗啟動內循環。
以歐系車空調設計來說就有別於日系車。
歐系的空調系統，即便車主開啟內循環，達一定的時間後，風箱會自動開啟外循環，讓車室外空氣與車內做空氣交換。
這其實是有助於成員人體健康的一環。
只是很多用車人並不懂，開歐系車為什麼前車與車外的氣體會傳入車室內!!XD
fae159753 wrote:
小弟不才沒讀書.去...(恕刪)
於6月底便與經銷業務朋友預約今日去拜會試車，有分別拍了VTI-S / S旗艦2台車，攝影師Chujy大尚在整理照片中，等收到照片後，再來做詳細的開箱分享。
針對您提的絞鍊座問題，尾門絞鍊座是內藏在車頂焊接遮醜膠條飾蓋下，絞鍊座本體與FIT MK3尾門絞鍊座體其實頗相似，須將遮醜膠飾蓋翻開，便可以看到絞鍊座本體的型式。
比較特別的反而應該是B柱上方的絞鍊座，與其他位置的傳統絞鍊座較稍微不同，板材設計上有一點點變化!，Chujy大也有詢問我座體上的孔洞是有什麼功能作用，坦白說，還真不了!或許是像車體結構板金沖孔有排水、排漆、強化等構成。
等照片拿到，我再以照片作標色，大家來研討一番!
popomo wrote:
在台灣，被後撞機率...(恕刪)
八成是睡著了!
這真的是很多案例!
國道上我覺得最可怕的並非大噸數的大卡車，而是菜市場攤販的小麵包車或小貨車!
很多攤販是靠辛苦勞力，凌晨跑外縣市批貨，經過5~6個小時折騰再返回原住地零售擺攤!
常常看到這類的駕駛朋友在高速公路開到"度咕"，麵包車這類的廂型車，開到車頭變車尾，或冷凍貨車未保持安全車距急煞，但因為沒配置ESP系統，車頭拉不住，內線的騎上中央分隔島，甚至大卡跨越中央分隔島朝對向車道衝過去，外線的就騎上護欄或掉到水溝.......。
另外~我說菜市場車很恐怖的原因，因為販夫走卒，為了省錢，常態性都使用再生胎，我常看到魚市的車，車上四顆輪子四個品牌，更邪門的，還有同品牌同型號，卻不同胎面的花色胎塊，真是見鬼了，貼皮還五花八門........。
漁市的管區們，可否考慮別老是在基隆港這些地方狂開單，多規勸一下這些車友們，別拿生命開玩笑呀!這比開漁市違規停車還重要!
這類的車，在高速公路上經常爆胎，而且必定翻車，屢見不爽!
但還是有物流業的年輕人跑貨，開著亂丕咬別人的車屁股。
膽向橫邊生，我實在不知道這類駕駛人怎麼會拿命來拚，有這麼欠嗎!!@@"
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