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好奇想知道 昨天有看完地球黃金線的 介紹accord hybrid 有何感想


ariete wrote:
引擎發電轉馬達效率理論上低於豐田式的動力分配式(PSD)
不過本田卻扭轉了這個狀況,這才是i-MMD神奇之處


應該沒有扭轉,看了下iMMD,不太可能效率大於PSD.

Accord hybrid的美國測試油耗雖然有到48 mpg,但是差不多大小的Chevrolet Malibu hybrid也有46 mpg.
小一點的Toyota主力,Prius Eco更有56 mpg,使用者report平均還超過60 mpg.

重點是,透過多重機構湊出的多模行車(MMD),成本比較高..
aronyang wrote:
應該沒有扭轉,看了...(恕刪)

要也是拿Camry Hybrid出來比吧,Prius小了不少+慢了更多
Malibu的Voltec II系統是兩套PSD,可以達成低速PSD+直驅+高速PSD
不過1.8L的動力差了點,加速上比Accord Hybrid(HAH)、Camry Hybrid(TCH)慢了一秒左右;
簡言之,HAH是有TCH加速性+近似於Prius 3代的油耗,效率上是比較好沒錯呀

lexus9528 wrote:
這女持人懂車的程度...(恕刪)

+1
臺灣真的不缺酸人,先到展示間了解實車科技再來評論吧
ejan1969 wrote:
認真去看了一下,又...(恕刪)


國產油電車都賣到142萬天價去了,總之,這台進口油電車的出現
讓買家多了一份新的選擇~
camry油電頂級配備多到滿出來
主動安全也沒少,氣囊還更多
結果賣142萬被嫌貴
accord hybrid進來台灣的也不是配備滿出來的頂規
好像還有人用產品本身的規格來評斷售價
(用配備來細數,我覺得camry旗艦可以賣200萬,配備好過一些兩三百萬的車太多)
可是一台在美國入門不到三萬美金的車
和一台在美國起價四萬一的ES hybrid
竟然差不多價
還有人說很合理
這....到底怎麼一回事
是說ES太佛心
還是美國的honda太佛心
美國紐約地鐵單趟票價是3美元,相較之下台灣的捷運應該是便宜得多了,

何必在台灣開車呢?
kevinyu54007 wrote:
主動式安全,也是只有在20-30公里的時速下,才會在危險狀況下主動煞停.(恕刪)


想請教您是從哪邊得到的資料說只有車速20~30 km/hr以下才主動煞停?
原廠的文件是說時速15 km/hr以上雷達開始運作,當與偵測到的前面物件相對速度差異超過15 km/hr就會主動停煞.官方測試時速也都在40 km/hr左右.車速慢的時候偵測視野大,可以偵測小物件(例如人),在高速公路上則偵測視野較小,主要放在大型目標上.

tokikawa wrote:
camry油電頂級...(恕刪)


要說的話應該說台灣進口車價格很多都不太合理,包擴這台車.很可惜台灣買不到入門的ES hybrid. 也買不到入門的 Accord Hybrid.那些入門級的配備拿到國內大概也不太好賣吧...頂級款Accord Hybrid和入門款ES Hybrid差異約18萬台幣.所以還是把配備加一加到台灣有賣的等級再比較才能反應出真正差異.
.
ariete wrote:
要也是拿Camry...(恕刪)


沒錯 而且以目前少數的車主報告來看 HAH和CMH實際油耗差異還是比官方差異來得大一點. HAH除了架構簡單外,主要是引擎熱效率也是汽油內燃機中的佼佼者.僅次於prius四代的引擎.其實在hybrid模式下HAH油耗是沒多好的(經常用高效益轉速供電和充電,該時段當然油耗較差)但是燃燒同樣多的油卻比其他車產生更多能量來充電,所以效益高.另外馬達的能源效率也是同級車中的領先者。 這套系統算是兩個檔位,兩種減速齒比分別給馬達和引擎用.成本問題之前有網兄貼文分析過.
在我看來Honda的新世代三套油電系統我只覺得這套系統最實用.不過也不是沒有缺點.其中一個就是iMMD看起來是不太容易用在四輪驅動上.但是PSD架構是可以的
不是日本原裝進口嗎??怎麼和日本的不太一樣? 可以選配嗎?
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