cksh 505 28 wrote:
的確，我上次有看某...(恕刪)
這個應該是長久以來台灣討論車子的歪風吧
雙A臂 = 操控好，沒那回事呀
雙A臂 = 4連桿機構，只能控制輪胎的Camber角度變化；
加上縱向連桿，可以控制煞車車頭下潛的狀況；
再加上橫向束角連桿，可以在懸吊承受側向力時改變內外車輪的束角，提升過彎極限
本田的多連桿機構都是建立在4連桿機構+縱向連桿(第5桿)+橫向束角連桿(第6桿)
Accord 5代後懸吊就改為5連桿了，Accord 8代算是6連桿了
再說啥雙A臂操控好會被笑......多連桿是雙A臂的進化版
改換多連桿的Accord之所以操控越來越走下坡是因為車子一路放大，跟懸吊無關
