我要那個第五人三點式安全帶~
lpt0627 wrote:
我非專業人員，不是拖...(恕刪)
根據對岸汽車週報節目
雙叉臂 = 雙A臂
雙橫臂 = 雙A臂的一種但近似多連桿(常用在本田車系上的稱呼)
若掛 雙叉臂 應該叫正統的雙A臂，雙橫臂 應該是簡化的雙A臂 較接近多連桿系統！
像對岸他們節目找的多年經驗的老技師來姊說，還把奧迪的 後多連桿（5連桿）請大家改稱呼成 雙叉臂，
在台灣很多媒體 都是把雙A臂 當成是聖品 比多連桿好一種懸吊系統，
但看到你給的 網址 其中提供的 這篇對岸板 的剖析 反而把多連桿當聖品。
和我看的對岸汽車週報說的不一樣，若以本田真的改成多連桿，
依汽車週報媒體一貫說法 反而改多連桿 會比目前的雙"橫"臂偷得更多。
我是覺得本田說法沒說清楚很 令人質疑，在台灣多連桿系統的同級車，
能力確實比 雙A臂 (對岸說雙橫臂)的本田車系 差，
像我一開始看到美國版 把軸距縮短和改成後多連桿的 CIVIC 9，
還一直希望把這車拖去填海改引進歐規版，若照 對岸媒體比對照片，
那台灣上市的話不會叫多連桿 應該還是會叫 雙A臂。
對岸媒體說 雙A臂(雙叉臂&雙橫臂)成本高於 > 多連桿系統 > 扭力樑&拖曳臂
操控性 雙A臂 > 多連桿 > 扭力樑&拖曳臂
像我就很不解 目前Accord 對岸後懸吊 顯示是雙橫臂或者多連桿稱法，
改到台灣 就變成雙A臂 很多媒體還說比對岸 好，
搞半天弄清楚說法 台灣和對岸 稱得多連桿 根本都一樣，
換到台灣 改稱雙A臂 好像就比較高級 比較有操控性 。
不過確定 對岸販售的歐規版 Accord 也是雙叉臂，但操控和結構就是比雙橫臂好，
相對車價確實也比 雙橫臂Accord好。
看去查了 YAHOO汽車 說法一樣把 雙A臂後面多加了多連稱呼(我記得之前可沒這段只稱雙A臂)，
但我記得當時 Accord一上市 還刻意強調是雙A臂與大陸的多連桿不同當銷售重點，
但是實上 我看根本是一樣的東西吧。
小Yaris車主～
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