Accord7th wrote:
R20是新引擎SOH...(恕刪)
HONDA 的 R系列和K系列引擎是完全不一樣的設計概念!
但是對 HONDA 來說, 統稱為 i-VTEC
K系列 DOHC 引擎的可變汽門是 VTEC + VTC
VTEC 可在引擎達到某轉速後切換到另一個大角度的凸輪
以改變進氣閥的正時及揚程
讓引擎在高轉速時能有足夠的混合氣
VTC 則是和 TOYOTA 的 VVT-i 一樣
把整根凸輪軸以順/逆時針轉動以無段調整正時
只是以上這些可變汽門裝置都只在進氣端上, 排氣端是沒有的
R 系列 SOHC 引擎的可變汽門基本上只有 VTEC
特別之處在於, 它的大角度凸輪所增加的進氣閥開啟時間
並不是為了要提供足夠的混合氣
相反的, 反而是把約 1/5 的混合汽推回進氣岐管
造成 膨漲比 > 壓縮比 的特殊情況
其實, 也就是 MAZDA 之前提出的 Miller Cycle
在 MAZDA 的 Millier Cycle 引擎中
為了彌補進氣不足, 需加一個 Super Charge (機械增壓)
但是 HONDA R18A, 則利用電子油門
盡量開啟最大的節氣閥來增加進氣量
這樣做的好處是可以減少 Pumping Loss 及稀薄燃燒
這也就是 8th Civic 為什麼能省油的關鍵技術
只是, R18A 要進去 Economic Mode (Miller Cycle) 有其限制
1. 因為進氣量要控制的很仔細, 非用電子油門不可, 所以您一定找不到使用傳統鋼索控制節氣閥的 R18A
2. 電子油門盡可能開大節流閥, 能增加的進氣量有限, 所以超過一定轉速後就不行了! 因此, 8th Civic 只有在 Economic Mode 行駛狀態下能省油, 此時轉速約在 1,000 ~ 3,500rpm 之間 (還必須是在一定的油門開度), 在 Normal Mode 之下, 和一般的 1.8L 引擎是一樣的, 甚至差了一點 (因為像 VVT-I 在低轉速也能改變正時, 可是 R18A 就是只有兩個模式, Normal Mode 之下和沒有可變正時的引擎沒啥不同!)
因此, R18A 的技術也只能算是把 Miller Cycle 自然進氣化, 但是實際行駛時高速公路和市區的油耗應該差異蠻多的, 高速公路定速時會很省油, 市區走走停停則和一般引擎沒什麼不同, 甚至比其它在任何轉速可無段調整正時的引擎差了一點.
Anyway, CRV 3 的設計其實並沒有像 CRV 2 一樣來的創新
CRV 2 推出時, i-VTEC + 排檔桿位置 + 中央走道 + 超大行李箱空間
至今在同級車種仍是數一數二的
在 CRV 3, 除了外型流線一點, 換了 5AT
其它項目並沒有讓人驚豔的感受
近一百萬的車子, 連 VSC 也沒有
希望台灣本田能再考慮一下選配清單
讓重視安全/舒適的客戶都能各有其最好的選擇!
REMARK:
我是 CRV2 及 WISH 車主 (在這邊被歸類為"不懂車"的一族
)但是最近有考慮把其中之一換成傳統轎車以配合公司配的機械停車位.
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