OSU wrote:
有一件事不是很懂
為什麼日系的Hybrid
車子的外型都要設計成這個樣子
和 Toyota 差不多的外型...(恕刪)
...(恕刪)TOYOTA其實是全球最強大的......追隨者
HONDA早在2000年就推出的insight概念車
就是採用此一低風阻設計的外型
TOYOTA直到2004年才推出自家的油電車Prius
http://www.allabouthybridcars.com/hybrid-car-history.htm
fieliapm wrote:
其實最早發佈的量產油...(恕刪)
原來如此...
不過看外型，1997的prius好像還是一般轎車的外型設計
1999年insight才算是確認hybrid車朝低風阻的外型設計
已經沒有什麼好拿出來說嘴的了，更何況還是油電車...
我認同的省油車，至少要18km以上，甚至破20km以上才算省油好嘛
掛了小CC數的沒力引擎，又加了油電混合系統、空間又不夠大...然後貴
犧牲了那麼多東西，又加了一堆科技在裡頭，實力卻只有這樣...實在是賣像很差啊
但如果今天撇開來講，若不在乎油耗，我覺得Insight滿帥的
當作是一般車輛開開還滿有型，油耗就算了吧
可是如果去比較車價.......還有更大的柴油車、汽油車可選
後面又緊追著L牌的油電......
Insight.......
講實在的，不如去買空間相似又更省油的SUZUKI或是DAIHATSU.....
還更便宜...
這台跟PRIUS不一樣,PRIUS所有動力系統都是電腦完全分配
而Insight以儀表上的資訊,讓駕駛者學習控制油門
大多數的試乘者,根本不知道可以在時速30~70用純電力行駛,坐在旁邊的業務一定也不知道
秘訣就是靠油門的控制,讓IMA系統切成電力模式或輔助動力
此時的瞬間油耗訊息,會破表到50km/L,動力分配圖示會只剩電池的箭頭,馬達作動指針會拉高
代表以純電力驅動
停駛於停車場內,時速約20初,一樣可以用純電力驅動找車位
因為此車的馬達馬力太小,不能以純電力起步,必須有速度才可以以純電力驅動或輔助
若大腳油門,馬達就變成輔助的動力了
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