billion wrote:
原來本田發明雙A臂的來源，就是因為抄襲別人的雙A臂。
原來賓士寶馬都不用雙A臂，所以有用雙A臂的賓士寶馬是仿冒的。
所以發明者其實是抄襲者，山寨也可以請專利，受教了。
...(恕刪)
賓士寶馬不是用雙A臂喔
後懸吊是用多連桿懸吊系統
在現今高級房車設計上，已經被廣泛採用的多連桿後懸吊系統，首先出現於朋馳車系上。
製作成本頗高的多連桿懸吊系統，強調的是卓越的操縱性與車室空間的運用。
此系統的特性主要以車艙空間運用及行車穩定性兩者並重為出發點，使得在設計上必須以最小空間讓懸吊系統發揮最大功能，因此利用多達五隻的小型連桿當支臂，讓懸吊系統的上下作動與幾何角度受到精準控制。
因為結構複雜，使得製作成本提高，但在性能上的優異表現，卻是目前所有房車後懸吊系統中的佼佼者，現今連一些平價房車也都開始跟進，陸續採用此多連桿系統。
多連桿式懸吊系統
多連桿式懸吊是一種衍生自雙Ａ臂式懸吊的懸吊型式，此構型看起來與雙Ａ臂式懸吊極為相似而不易辨別，因此辨認此型懸吊時多以汽車製造廠所公佈的為準
近年來由於對於對於乘坐舒適性和操控性的要求越來越高，因而汽車製造廠紛紛投入從事多連桿式懸吊的研究。
只有本田用一個看似雙A臂但是本質確是軟趴趴加彈簧的老掉牙低成本來讓消費者以為是高級貨
只有最頂級258萬那台大本田後懸吊是用多連桿懸吊系統
聰明的消費者自然會看的懂
