所以引擎直驅模式下就不可能有電衝到大電池(白話是這樣沒錯吧?
但我不是很理解本田第四代THS是啥? 是指本田第四代系統還是豐田第四代系統? 都擠?
然後這人從去年年底最愛貼的這個圖片呢(以下)
我就花了我一分鐘去查了一下(就不精查了)
大致上該文發布在2019年，而這張圖片照理說上面是還有文字補充的
(但部分轉載到知呼之類的也被截掉上方補充說明文字)
我們來看看疑似在2019年發布的文章中說到直驅模式時候的第二張圖片。
看起來疑似原文作者就已經說明一個很簡單的答案。 [引擎直驅模式下就是可以充電]
咦，看看原文發文時間2019，再看看去年年底????
於是我就很好奇在知呼上又隨便搜了一篇2020的文章是關於第三代IMMD系統說明
基本上這篇，要嘛轉載要嘛是原作者另外發在知乎平台上。
(因為文字部分說明基本上就是複製貼上2019的文章但有些許變動)
總之呢相同的圖片依舊出現在這文章之中。
唉唷 即使轉貼還是忠於原著。 把沒貼上的圖片內容轉成文字跟大家說明真的有良心
現在大家知道了直驅模式下就是可以充電。
恩恩恩 而且2019年就可以知道了。
1. 我讀遍Honda的技術資料, 有日文版也有英文版的, 說真的, Honda給的資料真的沒有一個確切而完整的答案, 這點我覺得Honda本身應該要打屁股.
2. Honda e:HEV系統到現在有四代, 是不是有哪一代沒有引擎馬達同時驅動? 而後面的一代有? 上面不同人引的不同資料, 到底是哪一代的?
Honda翔以前在別樓附上一份日文資料, 我覺得講得最清楚. 圖的左邊是上一代(我猜是第三代), 馬達(紅圈)與引擎(藍圈) 都是推動共同一個軸, 日文寫著共齒咬合, 所以應該是可以同時驅動的. 但引擎只有高速時才會咬合, 所以我猜就是現在HRV e:HEV用的.
至於右邊新的一代, 特別寫明用在海外市場, 指的就是CRV Hybrid (Google翻譯日文說不包括Accord? 請日文更好的人解釋一下), 因為CRV Hybrid不僅高速時引擎咬合, 連低速載重時也有低速檔讓引擎咬合, 所以引擎介入推動更頻繁, 為的是在低速時也有更大的拖曳力與載重力. 這個最新一代, 就要等台灣以後開始有CRV Hybrid吧!
Monte920 wrote:
這篇討論到現在已經這...(恕刪)
Monte大~
軸齒的連結關係可以看這部影片
引擎直驅的話，輸入齒帶中間齒，中間齒會帶差速器，而馬達的軸齒跟中間齒是對接的關係，所以是連帶運轉的~
Honda 官方釋出的論文
Development of Motor and PCU for a SPORT HYBRID i-MMD System
Development of SPORT HYBRID i-MMD Control System for 2014 Model Year Accord
平行軸設計的引擎低速檔，Accord 沒有沒錯XD
主要是給CR-V這些可能有牽引需求的SUV
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