窮人 wrote:
清楚的告訴你,沒有前3名,就是大敗!當年,沒有國產休旅車!Sienta的任務,就是拿下wish的市場,Altis,Vios , Yaris , Camry,當年雄霸前5名,提前十名不丟臉嗎
至於其他車廠,和泰根本不放眼中!
和泰早已評估過,休旅車才有商機!吸煙塔不會再引進新款,賠錢貨!
所以CRV在你心中也是台賣的大敗的車輛吧
你知道CRV這幾年也沒進過前三名嗎
其實如果把SIENTA和CRV一起放在大敗區
那...SIENTA還算成功吧
畢竟人家只是豐田的一台非主流車種
而CRV是本田的最重要車種
結果一樣都在大敗區..
窮人 wrote:
稍有年歲的愛車人士,...(恕刪)
通常我們在車廠設計中心開發,尤其是德國系統的,後面尾門與後保桿的結合處,必然是被要求保桿仍需設外凸。
日本K-Car很多車型進來台灣ARTC撞測反而過不了,都出在需要另外增設內鐵補強。
例如早年導入國產的Solio,除了得搞左駕版開模,另一個就是得因應台灣法規新增內鐵。
和泰車現在國瑞觀音廠國產的TownAce前保桿也是,台灣有獨於日本、印尼,新增了一支內鐵。
海外版本-

台灣國產版本-

這台大隻的FIT加長版Freed,得要日本願意下放資源給到台灣,台灣得再針對左駕+內鐵送撞測另外搞。
通常是看不上台灣市場這丁點量。
Sienta大改款,和泰目前沒有要國產新一代的意願。
老款不降反升,這類70萬等級的車,搞到90萬就很難推,真的拍勢共,拉下產線涼比較快。

和泰都賣這個價,台本搞這台進來國產肉要肥點,可能得搞個鐵桿申辦個客貨認證-10%放到自己口袋裡,再將車價拉到90~100萬+10%來賣。

這很不現實,不過就是Wish 60~70萬等級的車,能攀到90萬以上來賣,也是得拜了。

車友愛廂車,還是50~60萬買買Veryca或TownAce,+20萬,愛怎麼改都好。
這級距的車,就沒這個產品價值!
但突然想到,我買Fit三代55~69萬置頂,第四代75.9萬油車起跳~油電牌價從79調漲到82.9萬。
這台Freed如果國產,哈,真的只能傻笑一下,不敢想下去...........。

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