Monte920 wrote:
買來到現在約八個月,...(恕刪)
感謝樓主分享。
想請問本田這一套油電會在電力耗盡，比如說高速巡航或是在爬坡的時候，不得以讓引擎持續運轉維持高轉速，而造成噪音嗎?之前看一些雜誌或歐洲車評偶爾會提到這件事情，感覺這套2.0NA因此不適合歐洲環境。
另外期待樓主持續分享好文章
cksh 505 28 wrote:
高速巡航或是在爬坡的時候，不得以讓引擎持續運轉維持高轉速，而造成噪音嗎?
前面Singal303大大也提過, CRV這套油電是iMMD第四代, 採取串聯與並聯共存的方法, 其實引擎與馬達已經可以同時驅動車子, 所以在某些狀態, 運轉已經類似Toyota那套系統了.
這裡有第四代iMMD很詳細的說明, 英文版的. 他們號稱馬達運轉最高速可達115mph (185km/h).
https://hondanews.com/en-US/honda-automobiles/releases/release-1503019bd8a757ea08267d7944378955-honda-two-motor-hybrid-electric-system
而且目前Honda只有在最新的CRV上面使用2AT, 就是低速時的clutch lock可以引擎與馬達共同出力用於拖車. 而高速的clutch lock則在高速運轉時引擎與馬達共同出力在巡航. 所以並不像是以前只有串聯, 引擎需要不斷幫馬達來充電的這種現象.
以我自己的經驗, 我在美國最快最快大概開到90mph (145km/h), 在這速度下, 感覺大部分是引擎在運轉 (看碼表它也告訴你馬達同時在出力運轉), 聲浪則跟一般純油車在同樣速度行進時的聲浪差不多, 不會覺得有特別引擎超高速運轉的感覺.
我知道歐洲高速公路有些車開得很快, 在內側超車道行駛的速度有好多車都輕易開到180-200km/h的速度. 在這種速度之下是否CRV Hybrid力不從心或引擎持續高速運轉? 因為我沒開到這種超快速度, 所以這我就不知道了. 不過如果CRV Hybrid如此, 那其他Toyota油電車應該也是會有類似的問題才對.
Monte920 wrote:
前面Singal303...(恕刪)
改成平行軸架構後，引擎出力軸跟馬達出力軸可以各自搭配適合的齒比，傳遞效率也會比同軸來得佳，極速方面也能有所提升XD
現在11代Accord跟6代CR-V都是用平行軸的架構~
Civic e:HEV在歐規的規格表裡極速約180 km/h，CR-V e:HEV有提升至194 km/h
ホンダの進化した“スポーツe：HEV”を搭載する新型「アコード」初試乗 スポーティからエレガンスまで変幻自在な乗り味
Monte920 wrote:
前面Singal303...(恕刪)
HONDA翔 wrote:
改成平行軸架構後，引...(恕刪)
感謝Monte大和翔大
真是有用的資訊
雖然我看到一些新聞
有提到對於這套系統在長上坡的噪音問題
所以一直覺得本田在油電系統不肯出渦輪油電很可惜
(不過我還是覺得歐洲有需要渦輪油電)
但看起來對於台灣是夠用了
真希望快點引進
並不是只要車子降到70km/h以下, 車道維持馬上消失. 當你的車速度降下來之後, 車道維持仍然會繼續動作. 如果車速之後再回復, 那車道維持則是無縫接軌, 仍然繼續發揮功能. 如果車速沒有回復到70km/h超過一段時間之後(我記得是五分鐘), 車道維持才會消失.
Monte920 wrote:
有感覺到CRV每一代似乎都有慢慢在長大當中, 也難怪加速比上一代稍慢一些(恕刪)
一代CR-V 4385~4510mm長，1780mm寬，1678~1770mm高，軸距2620~2625mm
二代CR-V 4360~4540mm長，1785mm寬，1680~1780mm高，軸距2620~2625mm
三代CR-V 4518mm長，1820mm寬，1704mm高，軸距2620mm
四代CR-V 4530mm長，1820mm寬，1655mm高，軸距2620mm
五代CR-V 4584~4630mm長，1855mm寬，1657~1690mm高，軸距2660mm
六代CR-V 4694~4703mm長，1866mm寬，1680~1690mm高，軸距2700mm
三代曾經變短，但變寬了，四代曾經變矮
五代之後軸距越變越長，車寬也變寬，車長繼續變長了...
底版下面有一些隔熱棉擋著鋰電池, 電池後面還有一些小空間. Honda本意是不希望你在那邊放東西, 不過如果只是一些小物品, 不到干擾到散熱, 那應該沒問題.
可以明顯看到橘色的總電源線, 以及黑色的通風管幫助散熱. 電池容量是1.1kWh.
這個位置讓換大電池非常方便, Youtube上面甚至有人在教DIY, 不過安全起見, 還是讓原廠來做比較保險. 大電池不貴, 不到2600美金, 也就是不到8萬台幣. Honda保證8年10萬英里(16萬公里). 不過根據經驗, 好好的使用, 撐兩倍以上(16年, 20萬英里(32萬公里))應該不會有問題.
但這幾天美國東北熱浪來襲, 氣溫達到攝氏37左右, 可以跟台灣比了. 她昨天出去開了92英里(148公里), 高速與市區約7:3, 油耗是41.9mpg (17.9km/l), 終於有點水準了, 真的是氣溫越高越省油 (她回家時是晚上,華氏78度,約攝氏26度), 難怪台灣的車子感覺都比在美國省油. 台灣HRV e:HEV車重1385公斤, 又只有二輪驅動, 可跑23km/l; 而我的CRV Hybrid車重1775公斤(多400公斤), 又是有傳動軸的AWD, 能跑將近18km/l, 也算是不錯了!
這讓我想到台灣賣車網紅也喜歡測油耗, 各位要注意一下是天熱時測或天冷時測的, 對油電車差很多喔!
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