無止盡的改款 wrote:
希望這不是Honda 系統本身的
問題
要不然…………也沒什模關係
車子又不是只有他們在賣
這是所有跟車系統都存在的問題
人都會因為緊張而把油門當煞車踩了
為什麼電腦的系統就不可以出錯???
特斯拉最近也上新聞
自動駕駛系統
他們的系統..判斷不出小孩
小孩真的衝出來怎麼辦
準備買棺材吧
https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/4021862
而且邏輯衝突的部分也沒有半個廠商敢解釋啊，唯一能夠在AEB沒有關閉的狀況下（無論主動或被動關閉）人為控制AEB的辦法只有煞車踏板，有煞車的時候等於AEB是解除狀態，但油門、踏板都交給ACC的時候，AEB到底能不能作動？
之前只有馬自達的半速域有解釋說40以下ACC解除後駕駛者還沒有馬上接管駕駛，AEB會介入但仍然不保證能夠完全煞停。可是全速域呢？
5年前ACC剛普及的時候就吵過這個話題，因為很多半速域，就有人在說半速域市區要怎麼用？我只能說，市區你還ACC，真的搭計程車比較乾脆啦，短途花個兩三百去租一台全自動駕駛的車不好嗎？而且計程車這種全自動駕駛的車，在全自動的部分完整度都遠比特斯拉高，連違規能力都比特斯拉高⋯
至於日系車的系統，我是完全不敢相信，即便開啟輔助駕駛功能，我也不可能完全交給系統，就算日系車的系統再怎麼完整厲害，甚至哪天日系車的輔助駕駛都屌打特斯拉，我還是不敢完全相信日系車的系統，畢竟日系車進來台灣都被那幾個代理閹割的不像話
Do not use ACC with Low Speed Follow under the following conditions:
• On roads with heavy traffic or while driving in continuous stop and go traffic.
• On roads with sharp turns.
• On roads with steep downhill sections, as the set vehicle speed can be exceeded by coasting. In such cases, ACC with Low Speed Follow will not apply the brakes to maintain the set speed.
• On roads with toll collection facilities or other objects between lanes of traffic, or in parking areas, or facilities with drive through access.
而這些自動控制離不開各種CPU or MPU晶片
這些晶片規格資料之中有一項MTBF 數據 (Mean Time Between Failure)
這數據表示 CPU or MPU 運行多久之後有可能會出現錯誤或失效
也就是說自動控制用的晶片存在可能會出現錯誤或失效的可能
美國太空梭的主任務電腦有三套
根據這三套電腦中的至少二套電腦做出的決策為決策
目的就是為了避免只用一套任務電腦而出現的錯誤或失效
看到這裡就可以知道現在許多人將自動駕駛或 ACC 當成取代駕駛人的功能是有多危險
簡直就是在玩命
玩自己或其他無辜用路人的命
奉勸大家所謂的自動駕駛只是輔助駕駛
千萬不要當成是萬能且不會出現異常的系統
過度依賴自動駕駛只要遇到一次系統異常就 GG了
就像版主一樣
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