每個人都引領期待台本的親臨
可是終究事與願違.........
這些年來台本真的讓人連幹譙都懶..........
Freshness wrote:
照慣例，奇數代的Civic...(恕刪)
singal303 wrote:
我跟你看法不同耶，...(恕刪)
S大
其實我覺得這是整個設計方向和高層決策的結果，我覺得本田高層似乎失去了原有的激情，尤其crv給美國主導後，內裝或外觀設計上都差了一點就可以更好的感覺。
福特美國主導、歐系設計。車格就像美國一樣，可能一人用車剛剛好，似乎忽略亞太這種全家都開一台車的風土民情，就連新苦瓜都要限制後座滑移才能擠出1立方公尺的客貨車標準；內、外觀設計卻是朝歐洲靠攏，幾乎是英、德系車的設計。其實kuga在one ford政策後都是這樣子了，不過可能在歐洲成功，但上一代苦瓜在中國賣得超爛，賣到不得已新一代只能改名才能賣，就不知道這一代能如何了。現在大概就是現代、福特走這種歐風，應該也是想打歐洲市場。
而CRV，我一直覺得他是一台日血美國車，還偏向美國車比較多
，除了引擎、良率和細節配備還有日本的細心外，其他內外觀都是美國設計部門主導的樣子，不是說質感差但有些部份會突然看起來有點粗枝大葉的，尤其外觀下半部線條還有細節都可以更好，但可能是因為美國用車的環境比較傷車，就隨便塞個防刮塑料搞定。內裝大概就是太較早定稿了、還有就是沒用線傳排檔⋯⋯所以整體沒跟上2年後的潮流。最後是RAV4，我覺得他真的是內外觀設計非常成功的車子，雖然車尾設計收的還可以加強（淺色有點頭小屁股大大扁扁的錯覺），但他的線條與防刮塑料搭配剛好兼顧動感與實用，而且是亞、歐、美都能接受的外觀，尤其是內裝符合新世代潮流的懸浮螢幕（我覺得RAV4的螢幕是在豐田裡最不像神主牌插在那的）我想不賣也難。
cksh 505 28 wrote:
福特美國主導、歐系設計。車格就像美國一樣，可能一人用車剛剛好，似乎忽略亞太這種全家都開一台車的風土民情，就連新苦瓜都要限制後座滑移才能擠出1立方公尺的客貨車標準；內、外觀設計卻是朝歐洲靠攏，幾乎是英、德系車的設計。其實kuga在one ford政策後都是這樣子了，不過可能在歐洲成功，但上一代苦瓜在中國賣得超爛，賣到不得已新一代只能改名才能賣，就不知道這一代能如何了。現在大概就是現代、福特走這種歐風，應該也是想打歐洲市場。
哈，我今天有經過我家附近的福特展示間，不過我只在門口待了一下，拍了幾張照片就走了
新款kuga不仔細看還以為是focus，視覺上就比上一代小了些
車頭保桿下方日型燈周遭角度很像5代CR-V
我覺得這代外觀賣象沒上一代來的好，且行銷重點有點偏動力跟操控，令人想到CX-5當時也是這樣操作風向，可能會搶到CX-5不少的市場，不過兩家過去系出同門，媒體廣宣手法幾乎如出一轍，請張鈞甯代言有點不太適合，福特品牌氣質偏美式豪邁不羈、大老粗的印象，張鈞甯反而太內斂氣質型，就祝福六和了...
大老粗的
singal303 wrote:
我也在路上看過ku...(恕刪)
看得出來。
我是覺得業務變得很活躍，
大概是台本沒有civic，
所以現在新苦瓜發表，
突然發現業務湧進來很不習慣吧。
尤其集評那則下⋯
01的評測和其他網站不太一樣之後，
明顯的業務大高潮。
One ford策略我認為不是不好，但就是歐洲主導設計似乎偏離亞洲用車習慣太多。市場評估這部分我是不擔心本田，我認為本田乘用車現在缺少的是某種程度的技術熱情（但CUV開發步調慢了啦⋯⋯）
而現在八鄉也在進行地區車款的精簡，說真的挺類似one Ford ，這部分我是非常同意，像某些地區車款明明可以以全球戰略車開發的，就硬是要拆成好幾款（冠道、URV、pilot、passport。insight、civic。)。在我看來⋯本田走到了Motorola 走過的十字路口，且誠如報導所說，八鄉這一步有關本田10～15年後還是不是獨立公司。
而本田技術的部份，在伊東世界六級體制、600萬銷售目標失敗之後⋯現在除了電車有明確目標外，其他部分感覺都呆住了（其實我覺得伊東目標訂的不差，但2013那段時間擴張過快、急欲解決技術停滯，而跟外廠合作又被雷種下了敗因。甚至還有高田氣囊事件）。八鄉退回來前前任以往穩紮穩打的保守路線，可惜的是，八鄉在汽油車上的創新還沒有找回來本田在8代civic時候的熱情，可能非技術研究所社長出生有差，又或是在填伊東的坑。不過我是擔心，現今趨勢除了精進油車、擴張產品線，還要開發新能源動力等多重開發壓力下，汽車集團化是不可避免的。而且八鄉看起來比較像業務而非技術家底⋯還革掉了本田技研，本田這樣獨力獨撐（雖然有通用和東芝合作新能源的部份），還能撐多久⋯⋯
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