rain12329 wrote:
在商言商 車子非民生必需品...(恕刪)
天龍國才不需要車吧?
你知道嗎?在鄉下沒有車就等於沒有腳。種菜、種水果的 捕魚的 哪種貨品不需要車子運輸?
鄉下一班公車要等至少超過半小時，更偏僻人少的甚至超過兩小時以上
所以你還是認為車子不是民生必需品?
回主題
貨物稅2000CC以上30%以下25%
假設一部2000CC以下的汽柴油動力車輛進口(本地生產也適用)
離岸完稅價格85萬(預估)或本地生產完稅價格
台灣關稅17.5%=99萬8750（本地生產不適用）
貨物稅25%=124萬8438
下列千位數無條件進位，這裡包含驗車費用、運輸費用、行政費用、推廣貿易服務稅0.004%、印花稅等平均分攤)
完稅價格125萬
營業稅5%
國內販售價格預測150萬
車商與經銷商合理利潤推估20萬~25萬
這輛150萬的車光稅收政府就收了40萬的稅，更不用去算每年消費者繳出的燃料稅，牌照稅...
每年超過兩百億的交通罰款收入
跟汽車相關的稅收規費每年至少破千億
政府收了這麼多錢，消費者有享受到更好的科技運用嗎?我們有NCAP嗎?我們跟國外的消費者有得到一樣的配備嗎?
danny750325 wrote:
個人想請教你幾件事...(恕刪)
我這樣回答你，你會比較清楚，不然只是陷入圖利車商的迷思
單位:新台幣
台灣關稅17.5%:零件、板件、車體鋼材、ADAS系統零件、主被動系統零件等等假設出口離岸價格總共是50萬+進口關稅=58萬7500元
政府稅收:8萬7500元
ARTC驗車費用:50萬上繳政府這裡假設是一千輛平均攤提=500元(不包含送測車輛成本)
推廣貿易服務稅0.004%、印花稅、運輸費用、行政費用、運營費用(生產、人事、租金、水電、零件庫存):8萬
不論國產進口貨物稅:25%=83萬5000政府稅收:16萬7000元
營業稅5%:113萬扣掉5%=生產廠與經銷商實際利潤23萬8500元(賣外匯中古車的利潤都比這個好)，實際上應該會有30萬以上的利潤。
這個部分可以從公司財報回推。政府稅收:5萬6500元
政府總收入:31萬1500元當然零件進口價格可能更低大約價差正負5萬~15萬，政府每輛車就收走了31萬1500以上
整輛車價政府收走了1/4以上的金額這還是從你我身上收走的，不該更健全國內稅制問題嗎?
更不提政府該有的作為制訂對消費者更有利的消費規則與安全規定，以及對你我安全息息相關的NCAP制度。
Accord Hybrid九月發表，170~180萬，預先接單
我現在更新一下:
國產車和進口車的差別只在進口車多了關稅(17.5%)和推廣貿易服務費(0.04%)
還有累進稅率
所以我亂算一下:
假設Accord Hybrid在日本售價385萬日幣(未稅)，約合台幣115萬
日本本田切車給台灣本田的成本抓80萬好了(含運費及保險費)
關稅14萬(17.5%) + 貨物稅14.1萬(15%) + 營業稅4.9萬(5%) = 113萬
179-113=66萬，這是台灣本田及經銷商要賺的錢
按之前九代汽油版的最大減價好像是17萬，所以可以推估經銷商一台要賺20萬，台本要賺46萬
假如切車成本是90萬，則台本成本是127萬
台本和經銷商的利潤是179-127 = 52萬
1.我認為日本本田切車給台灣本田的價格，一定適用油電混合車100萬以下徵收15%貨物稅
再怎麼作帳，也要低於100萬吧~畢竟差很多呢
2.身為前本田車主，看到台灣本田這種賣車方式是有點嚇到，進口本田車當豪華車來賣，絕不手軟
當然本田不止在台灣，在其他地方，也都是單價高，它追求的是單車毛利，而不是整體量的大小
所以很多人擔心台本量賣的不夠多，真是多慮了，它賣得貴賣得好就夠了，何必賣太多?
再來台本社長要求降貨物稅，明眼人都看得出來
他只是藉由稅成本的降低，來增加賣價的競爭力
也就是說它該賺的還是要賺，降稅就反應在售價，其實這倒也沒什麼
但只有台本一家出來呼籲，真的就是此地無銀三百兩
"因為我台本賣的真的比人家貴咩"
savard wrote:
早在兩年前，在Accord...(恕刪)
其實定價策略可以更親民，但是本田這方面就屬於保守固執放不開。
不知道是不是因為獨立車廠又無其他業外收入，像以租代購、營業車這一塊，本田就是不太願意碰。
不像豐田在台灣多方面的經營，銷售、租賃、貸款、中古車等。
其實我探討貨物稅的本意是指向政府的。
政府每輛車就從你我身上收走了近總車價的1/6稅收；一百萬的貨物稅接近16萬。
政府卻沒有更積極的作為，制訂對消費者更有利的消費規則與安全規定，以及對你我安全息息相關的NCAP制度。
面對消費糾紛時，偏向車商，(這幾天的某歐洲廠牌招回後火燒車事件以及某日系廠牌進口柴油車招回，車安中心宣稱某項零件無關安全規範...)。
政府與立委諸公們應該認知這些稅收是從國民身上取得的，這每年千億元的稅收該做點事了吧!?
其實也不用擔心本田，多數消費者也不傻，當大多數人不買單時他們會知道他們錯在哪裡。
他們似乎忘了凝聚客戶向心力的重要性，中大型房車市場放棄，經典品牌經營放棄如CIVIC...
豐田這波新車策略肯定會嚴重打擊到休旅車專賣店這塊招牌。老二哲學不好當啊，尤其是只當休旅車專賣店的老二。
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