毫米波雷達不受大氣紊流的影響，與光波相比，毫米波雷達的穿透性較強、探測性良好且精準度高，成為目前車用雷達主流。=>CR-V、OUTLANDER
上述說明是參考:http://money-link.com.tw/RealtimeNews/NewsContent.aspx?SN=21464900&PU=0017
因此這兩種系統各有優劣勢。而且CX-5、KUGA這類主動煞車的感知器外的擋風玻璃如果有遮蔽物如鳥屎、昆蟲等等也不會作動。另外在大雨、起大霧的情況下也會影響雷射光或紅外線的穿透效果。
所以說~並不是8891這樣簡易的裝備測試下及單一測試環境就能完整呈現出各家系統的優劣....
而就CRV、OUTLANDER所採用的毫米雷達波需要反射金屬面回來偵測，但影片中只用薄薄的布加上錫箔紙隨風晃而不平整，自然會影響雷達波的反射效果。(正常車子鈑金的也不會這樣吧?)因此這樣的測試配備所試出的結果當然不是真實用車的環境。看看就好!
EURO NCAP所測試的影片結果相對嚴謹而符合真實用車情況，應該更具公信力，而非在這樣的測試結果下就論定哪台就好棒棒或哪台一定不好~~
而真的有意購買有主動煞車的配備的人，我覺得多去車主論壇問問有沒有作動過不就是最準了嗎?像是我自己開的OUTLANDER 之前就有因為恍神或傳LINE分心FCM系統就啟動，雖然在主動煞車前聽到嗶嗶聲，我自己先就煞了，但這個系統真的很靈敏…分享給各位~
alexander.chang wrote:
光波類的紅外線雷達...(恕刪)
我看了一下CX-5的介紹，
其實CX-5 AEB也是有用到毫米波雷達的
只是攝影機和毫米波雷達判斷的權重多少就不清楚了
CX-5科技安全介紹
SBS (Smart Brake Support)
智慧型煞車輔助系統
當車輛行駛時速約15-160 公里時，毫米波雷達感知器和偵測攝影機會偵測前方車輛，
在系統判別有發生碰撞風險時，將發出聲音警示。並分兩階段自動操作煞車，若駕駛人同時也踩下煞車，
系統將提供更大的煞車力道，避免可能發生的碰撞。
雷射雷達和毫米波雷達的區別(https://kknews.cc/zh-tw/car/396gom8.html)
目前看來最好的方式是能合併這二套系統來取得二者的優點，消弭二者的缺點，目前就有車廠
同時使用這二種系統在同一輛車來達到此目的。
但可能是敝人說話太客氣了，無法點出這個測試的真正問題。
大家可以用" 雷達波 鋁箔 " 到google上蒐尋，就可以找到一堆資料參考。
敝人想說的是怎麼會有人使用干擾雷達波偵測的鋁箔，作為來測試雷達波的材料;
就如在濃霧與大雨中測試雷射光學系統，然後說它是無作用不堪使用的系統。
敝人已在前幾篇的討論中說明這件重要的問題，結果大家還是不管這個重要問題繼續
討論下去，難道是有什麼特別的用意嗎?
有人願意為大家測試，這個作為與用意是好的。敝人不想也無意去指控有人想誤導或作假，
只想希望做測試時真的要先搞清楚相關的細節，才能為大家造福。
finalhaven wrote:
我看了一下CX-5的介紹，
其實CX-5 AEB也是有用到毫米波雷達的...(恕刪)
剛好有人深入發現CX-5不同款配備有所不同。
CX-5並非所有款式都配備相同。
99.8 萬款 完全沒有配備煞車輔助系統。
109.8 萬款 僅配備 SCBS-F前行煞車輔助系統(雷射光學)
117.8以上 萬款 配備 SCBS-F前行煞車輔助系統(雷射光學)
+CBS煞車輔助系統(毫米波雷達)
大家有發現什麼嗎?
這二款配備在車商心中有不同的地位，所以在同一輛的不同的車款上有不同供應，用來作為車款的區隔。
我們目前得知這二種系統各有優缺，所以二者都無法完全取代對方。
目前看來最好的方式是能合併這二套系統來取得二者的優點，消弭二者的缺點。
allan_yang wrote:
容我小小修正一下,應該毫米波雷達....(恕刪)
您可能誤會了。
微波雷達：
按測量原理不同，可分為脈衝調頻(pulse frequency modulation，PFM)
和調頻連續波(frequency modulation continuous wave，FMCW)，使用頻率主要集中在23~24，
60~61，76~77GHz3個頻段，波長均為毫米級，所以也稱為毫米波雷達，優點為測量距離遠、
運行較穩定，比較不受外在天候影響，可測量車輛間的距離及相對速度，但缺點是穿透力較差，
多應用於停車輔助系統、碰撞預防系統、主動車距控制巡航系統及緩解撞擊剎車系統等。
原文來源：https://www.moneydj.com/KMDJ/Wiki/WikiViewer.aspx?KeyID=5cd9a0f7-e44e-44a3-af4f-a301acdc6103
雷達微波系統：泛指脈衝調頻(PFM)和脈衝調頻(FMCW)這二種雷達波系統，並非指明波長的毫米或微米波長。
夜空中那明亮的星 wrote:
搞不懂為什麼要實車才可以自動煞停，有點說不過去...(恕刪)
以下是各廠公開對自家系統的說法
MAZDA：SCBS-F 前行煞車輔助系統
https://www.mazda.com.tw/cars/all-new-mazda3/features/safety/
FORD：ACS主動式都會行車防護系統
https://www.ford.com.tw/technology/active-city-stop/
HONDA：CMBS碰撞緩解制動系統
http://m.honda-taiwan.com.tw/car-accordhybrid-hondasensing.aspx
MITSUBISHI：FCM主動式智慧煞車輔助系統
http://www.outlander.com.tw/#safety
您可以發現，這四家廠商對自家系統的說明全是針對車輛，不但如此，全部都有附帶條件，必須要能符合條件系統才能作動。如果有車廠敢公開宣稱對人能完全不會造成任何傷害，而且能不附帶任何條件，我相信大家對這家廠商的車的興趣一定非常高，敝人也很期待有廠商敢這麼做。
但倒底是誰說「一定要實車才能自動煞停」這句話很另令人很費解，還是有任何廠商有名有姓可以負責的人說出這句話。
其實您可以自己上youtobe蒐尋各家系統的測試，只要使用各家系統名稱當關鍵字，或是使用車輛名稱當關鍵字，就能看到一堆測試影片其中有很多測試都不是使用實車。
您馬上就可以驗證上面那句話的真實性。
例如：
MAZDA SCBS-F
https://www.youtube.com/watch?v=JLwzKsc_-qQ
https://www.youtube.com/watch?v=mHUh6ZlpH1g
FORD ACS
https://www.youtube.com/watch?v=uWYzoAQKkUY
https://www.youtube.com/watch?v=9X5AvIJr_LU
HONDA CMBS
https://www.youtube.com/watch?v=NJcy5ySOrM4
https://www.youtube.com/watch?v=kbj5QwCOCzE
MITSUBISHI FCM
https://www.youtube.com/watch?v=YzBItYKjUkw
https://www.youtube.com/watch?v=yfSyoCB4JW8
這些實測都是土砲測試，
但您絕對不會看到在會干擾遮蔽雷射光學的濃霧濃煙與大雨中來測試CX-5和KUGA的雷射光學系統，
也不會使用雷射光學可以穿透的一大片玻璃來測試CX-5和KUGA雷射光學系統的能耐；
反之，
也不會僅使用會干擾雷達波的鋁箔薄片(一定會加箱子)來測試CR-V和OUTLANDER雷達微波系統，
或是僅使用會被雷達波穿透的纖維紗布來測試CR-V和OUTLANDER雷達微波的能耐。
因為他們都知道這樣才能真的測試出各車輛的系統真正作動狀況。
這四輛車，敝人認為都是好車，相信也都各有喜好者。但測試各車系統來比較時，一定要小心認真，別讓人覺得別有用心。
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