LEON(林桑) wrote:
腦羞成怒??什麼叫...(恕刪)
轉速上升的幅度 是因為引擎對車子做正功 導致車速上升
起步會從怠速轉速開始上升 是因為你的車速從怠速上升....
所以要討論要從固定車速討論 因為同一個車速可能有很多不同的引擎轉速
車子有變速箱
你討論轉速上升的時間幹嘛? 這就是車子加速的過程而已啊
知道每個瞬間車子的加速度 自然就可以比出怎樣操作怎樣換檔加速比較快
你拉轉到4500 rpm就換檔 轉速就會落到低於4500rpm 引擎功率下降
而同一台車 我拉到4500 rpm還是不換檔 引擎功率還是持續上升 怎樣加速都比你快
你覺得扭力影響加速度 但是你沒有任何根據和計算來證明
我覺得馬力影響加速度 理論和數學都清清楚楚 差距在這 懂嗎
"引擎對汽車做正功 讓車子的動能增加 動能增加速度就會增加"
這就是車子會加速最基本的原理 功率 動能 車速 加速度 都可以計算
不是你在那邊 "反正我就覺得扭力影響加速度啦" 就能改變的
你根本沒有任何"功率"的概念 討論下去也是沒有任何意義
衡量任何引擎的輸出都是在講功率(kW) 而馬力就是功率的一種單位 kW和hp可以換算
並不是再說下去無解 只是你不承認也沒能力理解自己的錯誤而已
litchou wrote:
而同一台車 我拉到4500 rpm還是不換檔 引擎功率還是持續上升 怎樣加速都比你快(恕刪)
這個我支持
依國一林口上坡段
手撥保持在4500RPM, 扭力的峰值
我的加速還在一直上
但是一但4500就換檔，引擎輸出就掉了
除非拉到紅線斷油,換當剛好落在4500以上
車子才能一直保持在最大的輸出功率,動能才會增長
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我覺得litchou大換個說法 對於少部份的人應該會比較容易理解
扭力只是推動物體的能力(力量)
1匹馬拉動100KG的物體後, 扭力就無用了 物體已經在"移動"了
移動中物體"再"用一樣的力道推,是不可能增加速度的(基本物理)
不論我今天給1匹馬練的更強更屌 將100KG的物體從靜摩擦力到動摩擦力原本需要1秒的時間, 因為我力道增強縮減到0.8秒
但是一匹馬就只能跑"10km/h"
我需要再多一批馬,才有可能上到15or20km/h(扭力可能小縛成長)
馬力才是影響速度的關鍵
有錯的地方歡迎指正
小弟目前愛駒是Civic9.5代1.8升
從新車入手至今約一年跑4萬5左右
前一輛車為配備XCVT 2.0車款
家中目前服役的車輛另有
CRV4 2.4升與Fit(CVT)
因對於Civic9.5的變速箱表現頗失望
所以偶爾會趴文看有無改裝心得
今日巧見此篇馬力與扭力之爭
小弟用比較初淺的方法來講一下心得
上訴幾篇其實都有自己的理論
但缺乏一個公平的立基點來做比較
爭執的起始為（超車）這件事
那就以這件事為基礎
超車需要的是再加速能力
也就是說當下不管你的時速多少，你所需要的是不斷提升車子的力道
而這力道來源即是扭力
上面有族友的理解為 馬力 = 一切
其實馬力只能等於結果，也就是最終的極速，當然這個結果還必須配合各種變速箱的形式與能力才能構成
而（再加速）這件事則為進行式
前面提到因為必須超車，也就等於當下的時速與前車一致
我們可以減化為兩車在同一起跑線上，並且兩車時速為0
當車輛在起步時驅動輪軸的力道為扭力，當擁有較大扭力的車輛將會較輕易的抵消輪下重量與磨擦力
簡單的例子為小發財車或任一形式的貨車乃至卡車，這類車輛因為需要駝重，起步時所需要的力道遠比一般車輛來的要大上許多，當這類車輛掛上一檔全油門時的衝力（即扭力）也遠比一般轎跑車來的兇狠，只是因引擎型式不同所能持續的力道被紅線限制住而已
如果我們把所有的條件都同化就可看出差異
我們假設有兩部分別以A車.B車表示的車輛為例子
A車扭力18，扭力甜蜜區5千～7千
B車扭力25，扭力甜蜜區5千～7千
相同時速100公里時都到達5千轉，此時兩車一起重踩油門首先往前噴的一定是B車
這種例子出現在馬力相近的汽油車款與柴油車款上屢見不鮮，而且每日在國道上演
山道裡的短直線衝刺，出彎的再加速能力，爬坡能力...等等都直接與扭力直接相關
無耐在物理天生的限制下，相同容積的汽缸只能在馬力（短衝程+高轉速）與扭力（長衝程+低轉速）兩者之間二擇一，這是NA引擎的宿命
近代的民用汽車利用增壓系統達到小容積大扭力，但馬力反而被紅線所限制，而沒有NA車的容積=實力的線性表現
馬力不等於一切，它只能在一條無止盡的直線上表現出結果
而扭力則是你在行車中任何時刻替你解決所有動力問題的答案
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