akmoto823345 wrote:
個人覺得 CIVIC...(恕刪)
呵呵
朋友可能想多了，過去也沒贏過豐田阿
這跟兩輪世界，山葉銷量也從沒贏過本田一樣道理
本田跟豐田都各執全球兩輪跟四輪銷量之首至今..
本田在四輪領域踏入時間相較日產、豐田、三菱來的晚很多，還有很多造車工藝要學、專利要閃避
若要說慘敗還不至於啦，90年代初期本田還位居日本車廠第五，豐田、日產、三菱、馬自達都排在本田前面
你可要想那個時代背景，豐田、三菱這些集團背後都有日本包山包海的財閥撐腰、日產也有王子汽車的合併，規模都遠大於本田
但本田也挺過來了，爬到日本第三大車廠位置...
這幾年本田車款設計看似平平，但其實整體銷售量是逐年提升
2013年本田四輪產品首次突破400萬輛，來到427.9萬
不過去年卡到高田氣囊跟Fit油電版本召回，日本推遲一年發表預定產品，2014年只來到436.4萬
今年在美國市場跟大陸市場陸續投放新車後，銷售表現快速攀升，有望挑戰財報預定的471.5萬台
本田還是按著自己的步調再走啦，這個朋友不要太擔心
4代CRV也比3代CRV全球銷售量來的成長、9代Accord也比8代時期銷售表現來的突出
惟獨9代CIVIC算是這幾年決策錯誤的痛...
油電車確實是輸了，所以另外出了三套重度油電系統來彌補，上次有分享過
本田目前有三套油電混合系統，單馬達i-DCD、雙馬達i-MMD、三馬達Sport Hybrid SH-AWD
i-DCD車款有Fit、Vezel、Grace(City)、Shuttle、Jade
i-MMD車款有Accord、即將推出油電版本的日規Odyssey
Sport Hybrid SH-AWD車款有RLX、超跑NSX...
不過氫燃料電池車這個還很難說，本田也還在準備中
但是豐田能夠靠自身龐大的油電效益規模來降低氫燃料電池車的成本
這點本田在價錢肯定是輸豐田...
外型這個應該是目前日系車不得不改變的原因
韓系車近年追求大膽搶眼速食化的外觀，不斷蠶食鯨吞原有日系平價車的市場
除了豐田外，包含三菱、日產、馬自達都深受影響...
這個家庭不家庭我就搞不太懂朋友想法
除了性能車款，本田哪一台利基車款沒顧到家庭?
Fit? CIVIC? Accord? CRV? Pilot? odyssey?
這篇分享的是全新大改款的CIVIC
拿PRIUS來比較的基準點不太對吧，朋友好歹拿同對手Altis吧...
豐田跟本田之前在日經的新聞都有講到追求熱燃燒效率達到40%
ariete朋友也有在2013年分享時提到 Accord油電混合版：引擎的最大熱效率超過「皇冠」
豐田研發規模真的蠻龐大的，豐田中央研究所、豐田工業大學，能率先達到40%真的是厲害...
