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對於civic 9代明明是雙a臂卻一直有人說是沒本質的你怎麼看??

上面25,30,35m的距離估算出來
ma3繞錐前的速度是最快而c9其實是最慢
以25m或30m為推估出較合乎實際情況的車速來看
ma3與c9速度相差也僅為3.3kph與4.3kph
ela車速則介於兩者中間

c9: 25m/1.695s = 53kph
ma3: 25m/1.587s = 56.7kph
ela: 25m/1.641s = 54.8kph

c9: 30m/1.695s = 63.7kph
ma3: 30m/1.587s = 68kph
ela: 30m/1.641s = 65.8kph

c9: 35m/1.695s = 74.3kph
ma3: 35m/1.587s = 79.3kph
ela: 35m/1.641s = 76.7kph

meridian wrote:
我說過Civic跟Mazda3入彎速度或許過快了, 所以後面越甩越大, 離樁越來越遠
如果要看數據的話
Edmund有數據, 100ft繞樁 (同一台車因為車型不同, 或許會測兩三次, 我都找最快的數據)
Focus 68.3mph
Mazda3 68.2mph
Civic 1.8 64.6mph
Elantra 1.8 66mph
你們都好認真....我好像掃到颱風尾了
好啦,我應該沒打到一圈啦,就國文來說那叫做誇飾法
不過雖然沒打到一圈,應該也有打到4/6圈,超過半圈了,我都習慣單手開車用手掌心運轉方向盤,
真打一圈我手都打結了,不過超過半圈肯定是有的,當時我時速沒破百,在新莊思源路遇到的左轉公車,
我時速約略60吧,那邊有測速照相警告所以我也不敢開太快

至於堅持雙A臂這東西我覺得很無聊耶
新型的雙A臂一定要被叫做雙A臂才會有價值嗎?
如果新型的設計更適合現代的房車性能又何必一定要用設計簡陋的老式設計?你給我三個A我都不想用
這麼堅持下回生小娃兒都不要去買紙尿布啦,去買幾片大麻布回家幫小貝比包屁股不就好了,每天洗洗搓搓心愛小貝比大便尿布的樂事,我想喜歡堅持簡陋設計老式雙A臂的人應該也會樂此不疲吧
有錢當然要換新車享受新科技,還開啥雙A臂自我安慰,還是送給各位袁建平的一句經典台詞
"忌妒別人不如超越自己"真的,努力賺錢吃飯配菜埔,存錢換新車才是實際,
100萬內預算就是CV9,超過140萬就直上M5吧.....又何必口水...連繞錐都出來了
繞錐很厲害嗎
civic 999 wrote:
你們都好認真.......(恕刪)


單手開車耶,好厲害可以教我嗎?

雙A臂造價成比會比較高,台本堅持本質,我看不到本質在哪?

就連展示間規格表也都自己寫類雙A臂,國外原廠也沒有這樣寫吧

這不是很矛盾的事情,消費者就認為自己買到的車子是其他國產車沒有的

某官員所說的,消費者一直堅持購買便宜商品,卻讓"貴"的商品滯銷

問題貴的也沒比較好阿.........

可以舉例說明以同級車來比較,CIVIC 9的差價是好在哪嗎?

全世界都還是很瘋本田以前的車子....地球不是只有台灣,看遠一點

chickeneight wrote:
可以舉例說明以同級車來比較,CIVIC 9的差價是好在哪嗎?


買車真的是一個很主觀的消費行為,端看消費者本身是否認定這台車值不值得付出這個價位去購買,而這牽扯的層面比如對這品牌的“駕駛感覺“就不像電腦或手機般的逐項比較配備可比擬的.

在極度商業的環境中,現代人(或多數人)很容易被廣告或媒體包裝引導去認定所謂的普世價值,而忘了自己要的是什麼,對我來說C9除了是交通工具外它還兼具了玩具的功能,消費花錢買自己喜歡的玩具開心就夠了.

5代civic後civic的確在向舒適靠攏,但駕駛者便利操作環境與動感的外型都是一貫延續異於其他國產車的,5代的操控與路感是這個車系的極致,但拿來當下售車環境......也許被嫌的更慘.



jerryya wrote:
買車真的是一個很主觀...(恕刪)


你說的一點也沒錯

CIVIC是有什麼優良血統可以來賣這麼貴?

福特這麼敢給配備,賣的有比CIVIC貴嗎?

chickeneight wrote:
福特這麼敢給配備,賣的有比CIVIC貴嗎?


所以啊....當下在臺灣Foucs賣的比C9好啊.
會買Honda CIVIC9就誠如我上面說的,在價值認定上是購買者可接受的.真的不需要去替一家營利的公司(HONDA)擔心他們的訂價是否合理`賣不賣得出去,不值那個價市場會反應的.(不負責的小道消息,台本civic國產不想玩了,什麼時候不玩了,為什麼不玩了,等官方公佈了自然一堆討論文來討論)

Civic的血統好不好跟Honda這家公司企圖製造的形象有很大的關係(這裡泛指國際上),Civic是Honda全球銷售戰略車種之一,雖然是一台儘量往舒適靠攏的中小型房車,但品牌塑造的運動形象會讓購買者對操控有所幻想,所以最終產品設計就必須在舒適與操控中去取得平衡了.

jerryya wrote:
所以啊....當下在臺灣Foucs賣的比C9好啊.
...(恕刪)



chickeneight wrote:
CIVIC是有什麼優良血統可以來賣這麼貴?

福特這麼敢給配備,賣的有比CIVIC貴嗎?

...(恕刪)


跟400的比也才倍數800.真正要比是第1名3600.比別人便宜是為什麼.條件不夠嗎

有雙田的耐用才來談.不然連屁都不是

chickeneight wrote:
前後雙A臂是不錯現在...(恕刪)


Lexus IS200 就是前後都是雙A臂的...
sean70653 wrote:
Lexus IS20...(恕刪)


你拿一台100多萬的車來比。

MACAN 賣275萬只有前雙A,後多連桿。
參考網址



還有家庭房車比什麼遶堆,實在夠傻的。還遶應該開M3

01的傻車評辨的四大車型比賽車零分。最後還一台報廢的E30跑最快。

我們真實的車主只會開原裝車在高速公路比塞車。

真實的新車車主要的就是有舒適的行車惕除車內異音。對於一些木耳不在此限。

新車開起來就是比 老BMW M3舒適。

車老了就是老了。除非你想常常開去維修廠。

sean70653 wrote:
Lexus IS20...(恕刪)


IS200生產年分?我沒記錯差不多是2000年左右的車子

本田CIVIC最後前後雙A也差不多是在這年份的產物

我這樣講好了

例如保時捷還是本田...等等

下去跑國際賽事底盤最後還是會重新打造成雙A臂的

賽事跑第一名才是重點

類鈦到底是不是鈦合金?

外表像還是材質像?

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