阿苦寶 wrote:
我不是本田迷~只是單...(恕刪)
恭喜換新車，這應該是01第一台Accord 9照片了，七月掛牌121台，扣除試乘車後應有100台左右新車主。
ado016435 wrote:
但是同樣國產日系車,品質不輸CAMRY,賣的不好甚至 ACCORD賣的比MONDEO還少, 外型設計的差勁正是原因....因為價高車又不帥正是主因
朋友 首先Acoord已經改由美規進口了
不再是國產製造
未來賣的比ACCORD多一點的Mondeo甚至teana也將追隨本田腳步改為進口
目前這兩台售價也是百萬等級
將來進口後價位勢必也水漲船高!!!
mondeo跟teana在國內賣得不太好嗎???
是因為外型設計差嗎???還是mondeo的渦輪增壓跟teana的CVT變速箱跟不上你所謂的潮流???
你講的第一點來看
外型就見仁見智囉
與前代無甚差異 那也沒什麼不好 代表車系的傳承 還保留過往的元素跟線條
這點從九代Accord跟七代camry可以看到
日系車款也開始往回找經典
九代Accord在維持八代的輪廓下 車頭車尾都有參考六代的鷹眼大燈,七代的水箱罩...等等設計
七代camry也以五代camry為藍本 五代懷舊的車尾燈也出現於七代上
消費者的接受度也頗高....
這是Accord跟Camry最大的市場
美國七月銷售表現
Camry 34,780
Accord 31,507
Altima 29,534
Fusion(Mondeo) 20,522
Sonata 18,903
Optima 13,752
Malibu 12,473
Passat 10,051
200 8,122
Avenger 6,131
Mazda6 3,447
Legacy 3,142
第二點來看
日系車廠目前也沒有在中大型房車上用到渦輪增壓(除了subaru)
這跟未來趨勢無關
而是歐日兩國的造車思維的不同
日系車廠從十幾年前早歐系車一步 走向油電混合車的發展
也造成這方面的專利都被日系車廠卡死
而歐系車則走向小排氣量渦輪增壓的領域
各有所長 沒有誰對誰錯
日系車廠過往玩渦輪也盛極一時
但這是平價的市售車
消費者要的是好開好養 別亂發脾氣更好
這也是為什麼Accord跟Camry這兩台
即便沒渦輪引擎 在中美兩大市場銷售量都能排在前兩名....
CVT變速箱已經是未來日系車廠的趨勢了
中大型房車的競爭
從主要對手teana開始用CVT後
接著camry hybrid再來就是Accord了....
nissan的murano這台3.5公升大休旅車也用CVT
那是不是也愧對車主.....
還是要看調教跟設計
本田這副重新設計的CVT
國外車評對這次Honda自主研發的G-Design Shift CVT似乎都有不錯的評價
操駕感受不像市面上傳統的CVT
反應也比較迅速
有點接近自排的感覺
有那種讓人覺得有機械回饋的感受
當然還是擺脫不了一些CVT固有的特性
但是讓人欣慰的是
至少這次的CVT是比較熱血的CVT......
我認為未來的趨勢不是多檔 而是無縫式
MotoGP transmissions
這東西最早在2006年的F1開始使用,目前也普及到所有F1車隊,而本田也在2011年於兩輪最高殿堂賽事motoGP投入無縫式變速箱Seamless-Shift Gearbox就是半按換檔撥片就能在升檔或降檔預選下個檔位,因此能夠在0.008秒間完成換檔動作不但較雙離合器變速箱來得快,同時還擁有更佳的燃油效率與更輕的重量,最重要的是製造成本更低
只不過這種賽車科技，目前成本還是很高，也沒幾個車隊負擔的起，期待未來成本能降低....
目前在兩輪最高殿堂賽事motoGP 本田的RC213V看的到
這次記者在場邊錄音收集到的訊息
| Bike | Average shift time (ms) |
| Ducati | 42 |
| Yamaha | 27 |
| Honda | 8 |
杜卡迪廠車的換檔間隙
山葉廠車的換檔間隙
本田廠車的換檔間隙
第三點 內裝也是見仁見智囉 九代比起八代設計簡單俐落多了 八代那一堆按鍵才叫繁複...
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