gladiator wrote:
我想大家搞錯方向了,...要在馬力加大的同時,還要不能增加油耗還得符合環保,還得兼顧一般低速行駛的狀況,這才是真正難的地方......更別說還得兼顧日常行駛的低速扭力
嗯嗯,完全同意樓上大大的意見.
我在上面略述自己使用美規Civic Si 的心得正是這個意思.
這裡的Honda迷千萬別誤會我是來踢館的,
純粹是個人經驗分享而已,
iVTEC 的確有其獨到之處,只是看你用在什麼場合.
我再約略用兩具同性質引擎作比較,大家應該會更清楚車廠的調教理念.
1. 2006 年美規Honda Civic Si: (2.0升,自然進氣)
馬力:197/7800 扭力: 19.2/6200
2. 2006 Peugeot 206 RC: (2.0升,自然進氣)
馬力:180/7000 扭力: 20.6/4750
從上面數據看來,有經驗的車迷一定知道,
在最常使用的市區,絕對是206 RC 好開,
因為因為"只要"驅策到4750轉,就有最大扭力.
而如果是新一代的Si,則要拉到6200轉,才有最大扭力.
而且最妙的地方是,Si的馬力足足多出206 RC 有17匹,
扭力反倒輸給206 RC有1.4公斤米.
其實單看容積效率數值,並無法準確反應實際操駕的感覺.
而且如果對照其他各廠牌引擎,大抵你會發現一個結論,
在馬力相近的狀況下,Honda的引擎扭力通常要比別家廠牌來得低,
(只是約略,並非絕對)
不過Honda的紅線區,一般卻又高出其他廠牌約600轉以上,
這就是針無兩頭尖的道理.
我想,開板者的意思應該是這樣,
不過,開板者也必須檢討一下用字遣辭,
畢竟,各種引擎各有死忠擁護者,
開板者的語氣的確很容易引發筆戰.
