oddchung wrote:
光是去看操控這件事情...(恕刪)
同意您的說法!!很想給您一個"讚"
888eric wrote:
基於工作需要, 小弟...(恕刪)
小弟開上代01年E46 320i, 上週末跟同事從台中開南迴公路到台東，一位每上山路必吐的同事，坐小弟的320來回完全沒暈。
另位同事開Civic 8代 1.8，途中那位愛暈車同事有過去坐Civic8，上山看個夜景就暈了。
小弟開車不慢，山路小催，Civic8雖然加速比320快但完全跟不上。
養起來貴很多，但是開了就不會後悔。
Dragon Hwang wrote:
日系車種中 honda civic操控最好
Civic 8我是沒開過. 但開過前幾代, 總覺得Honda各代的演進當中,有越來越向"舒適, 沉穩"的方向在進行. 儘管Civic本質上還是小車, 但Honda有那種希望讓駕駛人覺得好像是在駕駛"大車"穩重感的那種方向上在努力.
反倒是開馬三, 馬六時, 這兩台剛進去並不會馬上感覺很硬朗 (像VW就會), 仍然有日式軟調的感覺, 但越開就覺得它的道路回饋很好, 操控感覺更直接. 相對起來, Civic反而比較"Toyota化" (Accord則是更明顯). 它的跟地面的阻隔比馬三多, 開久了有點像在開"科技車"的感覺. 不過至少還不會像Altis這麼"船". 這是我個人的感覺, 不知有別的大大覺得怎樣?
R.K. wrote:
的確有風度，先不論主...(恕刪)
toe in 的確是增加直線穩定性，而大部份的車，後輪一定是toe in的設定。
其實增加前進的穩定性，主要是後輪Toe in的設定比較重要。
前輪的toe設定，是要看車輛先天在設定上是否為偏過度還是不足的轉向來決定。
因為驅動方式或是設定讓後軸過於敏感的條件下，可能就要讓前輪toe out。
過彎前時輪胎抓地力最好的時候就是在初期入彎的階段。
自然轉向影響車輛後軸的穩定性最大的階段也是在入彎初期。
Toe out 能夠做的就是讓外側輪減少其轉向的角度，並且當後軸有滑動的情況時，減少的角度可以多少抵消些滑動。
自然在入彎時後軸的狀態比較穩定。
若是看F1前輪Toe的設定，幾乎都是Toe out為主。
Toe in 的前輪設定，當轉彎的時候，外側輪轉的角度很明顯的會比內側輪還要多。
當輪胎轉向角度增加時，輪胎接地面積會越小，而在外側輪接地面積減弱的同時，內側輪的接地面積會比外側輪還要大。
雖然因為側傾與側向慣性的關係，外側輪會因為受壓大而增加其接地面積。
可是增加到某種程度，超過輪胎的抓地力反而會讓外側輪的Slip angle增加更多。
加上是前驅的設定，內側輪推的方向是比外側輪的轉向還要小。
所以初期的轉向佳是因為輪胎在入彎初期還有足夠的抓地力。
但是繼續增加轉向，內側輪推，外側輪角度過大接觸面不夠，就會造成外側前輪提早達到負荷。
這也是為什麼很多前驅車喜歡裝LSD，就是要讓內側輪”推“的力量減弱，轉移到外側輪。
很多摩登鋼炮前輪都有配扭力差速器，原因就是要在外側輪受壓時，油門時減少內側輪推的力量。
甚至有LSD的前驅車，在出彎油門時，車頭還會被帶進彎內。
而早期鋼炮沒有LSD，但是利用後輪扭力樑的結構加上較佳的剛性車體與短軸距。
就算前輪抓地力失去的同時，內側後輪因為前軸的側傾而抬起。
設定好的話，當前輪失去抓地力的同時，內側後輪的抬起會減少後輪抓地力，進而抵消前輪過大的負荷。
而很多鋼炮錯誤的設定，都是故意讓前避震太硬，這樣反而讓後軸抬不起來，越開越推。
越扯越遠，以上是我的看法，那不同意的就當笑話看看就好了。
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