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civic8 2.0s 植入k24a引擎

tmaxryan wrote:
NA的線性跟turb...(恕刪)


~沒錯.就是喜歡NA的線性.其實也很矛盾啦.想要馬力夠又不想犧牲自排車的實用性.其實R18A也很不錯.但自己比較喜歡K系列引擎.所以才會對K24A有興趣!謝謝各位大大提供那麼多K24A的資訊.希望各位能繼續提供小弟我多一點K24A的資訊喔!
煩耶ya wrote:
為啥honda版都會...(恕刪)



這位每次射後不理的仁兄又出現了
Queena_L wrote:
贊同
拿雜誌數據來說
Mugen TYPE-R K20A引擎
最大馬力240hp/8000rpm
最大扭力22.2kgm/7000rpm
扭力感應LSD的密齒比六速手排變速箱
加硬降低懸吊、鍛造懸臂、結構桿、18吋輕量化鋁圈、225/40/18 RE070跑胎、Brembo四活塞卡鉗搭配前320/後282mm劃線碟
K20A引擎改良點是使用大角度凸輪軸、強化氣門彈簧、集氣箱、專用電腦與全段不鏽鋼排氣管(4-2-1頭段+60.5mm直線化中段+雙迴路 50.8mm尾消),進而擁有8400rpm的最高轉速。其強項還包括8000轉時僅以0.005秒完成吸氣行程,7500轉的扭力並能增進 1.0kgm...


改這麼大的
Mugen TYPE-R 馬力官方數據才240HP.....
Mugen RR K20A引擎進行2.2升的大排氣量改裝.碳纖維葉子板、保桿控制車重..得到的是最大馬力、扭力260hp/8200rpm、24.0kgm /6000rpm...

type R K20A 跟K24A 合體.....要""輕鬆"達到輪下 300 HP真的真的有點難.....orz


老美k20/k24

老美k20/k24 wrote:
Block
k24a4 87.5 bore honed and hot tanked
Wiseco 87.5 12.5 cr pistons with deep pocket valves
BP Pro I beam rods
crank was balaced and polished and knife edge
acl race series bearing

Head
Blueprint stage3 cams
IPS retainers and spring combo Im still in the stock valves

Bolt ons
rbc manifold
Hytech replica header
3.0inch exhaust
CAI
AEM EMS
550 inj

The runs were done on a DYNOMITE with 93oct


他的改法我並不覺的特別難 美國93 ron跟台灣95一樣
若供油是以98來寫馬力可以更上一層樓

輕鬆300輪下馬力是有點誇大 可能要下修為250輪下馬力
http://www.k20a.org/forum/showthread.php?t=75116
這篇剛好有k24/20的合體thread,而且是NA的做法,不過車台是選擇K8,樓主可以參考看看,就當做預習。

討論區中還有其他玩法或是完整的modification thread,有興趣的網兄可以看看

tmaxryan wrote:
http://www...(恕刪)

k20a.org forum小氣的要死,要申請帳號才給看。
綠奶茶w810i wrote:
我看"煩耶ya"大大...(恕刪)


T牌落引擎的人也不在少數喔
祇是都沒改外觀而已
聽說WISH可以落2.4那顆引擎...完工價才三萬...哪像我們...改個電腦就要三萬,感覺本田的相關配件都有被刻意哄抬價格
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