Jaku wrote:
S2000 難開的原...(恕刪)
跟趾跟維持轉速無關??看看下面這兩篇文章就可以大約了解作用為何了
http://www.cvclub.com/showthread.php?s=fa983c95f85471a7e5642a7bcb2d7a5e&threadid=22398
http://www.cvclub.com/showthread.php?s=fa983c95f85471a7e5642a7bcb2d7a5e&threadid=24025
賽場上左腳煞車是比跟趾更高級的動作，但並不適合每個賽道，而且做跟趾另有一個好處，就是可以幫助引擎
降溫，當引擎持續高轉內部必定高溫，退檔多補一次油門除了可以更好入檔之外，還可以借由多噴一次油防止
氣門變形和活塞缸壁龜裂的發生，至於影片中開S2000的老外，我只覺得那台S2000好可憐，一路慘叫
想坐時光機回到過去............把後悔的事通通載回去！
但大家好像有點..看的出來樓主還並不了解HONDA車的特性..
樓主應該是開CIVIC 8th的.應該也是第一部車..
所以對其他車同級車系了解的不是很夠..
其實個人來說較喜歡HONDA車系的引擎特性..
當然這是開過多種其他車後所比較出來的結果.
就以最大眾化的同級的T牌車來說....
的確.它低轉速就已提供足夠的馬力及扭力.足夠日常生活之所需...
但當我偶爾想小飆一下超車或敢時間時..油門採下卻沒有相應的馬力給我.
有時會很讓人洩氣..就想算了這種車還是溫溫的開就好了.因為它的引擎特性就是如此..
但HONDA系列就不一樣了.就算是很初階的車型.依然保有HONDA高轉速的特性..
偶爾想飆一下還是可以滿足一般人的胃口..使開車變成是一件很有趣的事情...
而不在只是一部通勤的工具而已...但你若是一點都不熱血.那HONDA車系可能就不是那樣適合你了..
因為它牌同級車依然有他的優點存在..只是不在動力這方面..
Jaku wrote:
跟趾只有一個原因 讓檔位銜接順暢
並不是為了讓引擎出力不中斷
歐洲車手很多都完全不做跟趾
只要車手控制好檔位在 power band 就好了 而降檔控制檔位不一定要用跟趾
...(恕刪)
跟趾只有一個原因 錯
讓檔位銜接順暢 同意
並不是為了讓引擎出力不中斷 J兄賽道經驗要多加強
歐洲車手很多都完全不做跟趾 歐洲買菜車手還是職業車手?
只要車手控制好檔位在 power band 就好了 同意 How? 舉個例子? Power Shift?
而降檔控制檔位不一定要用跟趾 同意 不過在賽道上競賽中跟趾還是比較省時的方法
結論是...
跟趾是讓檔位銜接順暢 而且是可以讓引擎出力不中斷 進而達到出灣的最大效益
請不要分開來談 扯一些模擬兩可的答案....
大支粗888 wrote:
Jaku wrote...(恕刪)
我不知道我要不要回你 因為只要看了我上面的回覆跟影片還有問題的話 那再講下去也是對牛彈琴 而且你講得愈多 我愈覺得你知道的既少且錯
難道 你們不認識 WRC 車手 Gilles Panizzi?
有時候被一堆自己沒賽道經驗 連個影片也沒有的人 講說我賽道經驗要多加強實在是可笑到不行
剎車進彎時 看彎而定 該用什麼檔位就降到什麼檔位 就可以保持在 power band 啦 這有什麼難?
你知道什麼叫 power shift 嗎? 那是升檔跟降檔無關
跟趾比較省時? 你不要愈講愈可笑
你的結論更是無敵可笑
這世上真是什麼白目都有 我最近用這個表情
的頻率 不知道會不會太高了點 有點給他笑累了 Jaku 峠
Jaku wrote:
我不知道我要不要回你 因為只要看了我上面的回覆跟影片還有問題的話 那再講下去也是對牛彈琴 而且你講得愈多 我愈覺得你知道的既少且錯
難道 你們不認識 WRC 車手 Gilles Panizzi?
有時候被一堆自己沒賽道經驗 連個影片也沒有的人 講說我賽道經驗要多加強實在是可笑到不行
剎車進彎時 看彎而定 該用什麼檔位就降到什麼檔位 就可以保持在 power band 啦 這有什麼難?
你知道什麼叫 power shift 嗎? 那是升檔跟降檔無關
跟趾比較省時? 你不要愈講愈可笑
你的結論更是無敵可笑
這世上真是什麼白目都有 我最近用這個表情 的頻率 不知道會不會太高了點 有點給他笑累了
如果你回不出個所以然 見笑轉度濫 就要罵其他人白目 你還是不要回好了 畢竟回了也沒甚建設性
跟不知道自己在講什麼的人的討論也是浪費時間而已
沒自信的人總是易怒好鬥 看開點總是對你有好處的
haraemon wrote:
跟趾跟維持轉速無關??看看下面這兩篇文章就可以大約了解作用為何了
http://www.cvclub.com/showthread.php?s=fa983c95f85471a7e5642a7bcb2d7a5e&threadid=22398
http://www.cvclub.com/showthread.php?s=fa983c95f85471a7e5642a7bcb2d7a5e&threadid=24025
賽場上左腳煞車是比跟趾更高級的動作，但並不適合每個賽道，而且做跟趾另有一個好處，就是可以幫助引擎
降溫，當引擎持續高轉內部必定高溫，退檔多補一次油門除了可以更好入檔之外，還可以借由多噴一次油防止
氣門變形和活塞缸壁龜裂的發生，至於影片中開S2000的老外，我只覺得那台S2000好可憐，一路慘叫
跟趾跟維持轉速無關 你貼的連結裡只有這句是跟趾的原因 "所以跟趾的作用是在於補足退檔時的轉速 使車子退檔的時候不會產生頓挫感" 其他都不是 就是因為有錯誤的資訊 才會一直誤導下去
我已經證明影片給你們看 有人不用跟趾 也能維持轉速 也不會損失時間 該有的都有 不用跟趾開車的人大有人在
左腳剎車不適合每個賽道? 這不是適不適合的問題 這是用不用的到的問題 需要用到就用 沒有什麼適合不適合
我貼的影片 開車的不是老外 是一個香港人 是 Skip Barber 賽車學校 有史以來 第一次出賽 MX5 series 就打敗年度績分王 一個周末連贏兩場 只出賽一個周末就 足以讓所有的 教練投他 2008 年度 Rookie of the Year 練習時還開出比教練更快的速度
那台 S2000 也不是他的 而是車主"請"他來開出車子的極限 業餘選手有職業速度的大有人在 其實我只是隨便舉個例子 S2000 根本沒那麼好開 前驅車 四驅車 那才叫好開
Jaku 峠
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