frogman200z wrote:
我覺得還是以官網發布的為主吧
https://global.honda/jp/tech/two_motor_hybrid_system_honda_eHEV/
如果真的可以併行輸出
為何不寫在官網上?
對啊.. 這個網頁不是有寫嗎?
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エンジンは、高回転域で高出力が得られますが、発進時などの低速域ではトルクが出にくく、ストップ＆ゴーの多い市街地では、燃費があまりよくないという特徴があります。一方モーターは、エンジンと異なり、発進時の低速域から最大トルクを発生できるという特徴があります。つまり、低速域に強いモーターと、高速域を得意とするエンジンの2つの動力を使い分けることによって、効率を高め燃費をよくするのがハイブリッド車の基本的な仕組みになります。
世界中の自動車メーカーでさまざまなハイブリッド方式が存在しており、さらにどのメーカー内でも、クルマのサイズに合わせた方式を採用しています。
ハイブリッド方式として一般的には、エンジンで発電しモーターだけで走る「シリーズ方式」と、エンジンが主役でモーターがアシストする「パラレル方式」、そして、エンジンとモーターの両方で走る「シリーズ・パラレル方式」があります。
e:HEVは、モーターが得意とする低・中速ではシリーズ方式と同様にモーターで走り、エンジンが得意とする高速クルージング時はパラレル方式と同様、シンプルにタイヤに直結したエンジンで主に走行。シリーズ方式とパラレル方式、それぞれのよさを活かす、Hondaならではの賢いハイブリッドシステムです。
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翻譯成中文
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引擎在高轉速下能夠產生高功率，但在啟動等低速時難以產生扭矩，在走走停停的城市交通中，燃油經濟性較差。另一方面，與引擎不同，馬達在啟動時低速即可產生最大扭力。換句話說，混合動力汽車的基本原理是透過使用兩種動力源來提高效率並改善燃油經濟性：低速時強勁的馬達和高速時表現優異的引擎。
世界各地的汽車製造商提供各種混合動力系統，每家製造商都會根據車輛尺寸採用合適的系統。
混合動力系統通常包括「串聯繫統」（利用引擎發電，僅靠馬達運轉）、「並聯繫統」（引擎為主，馬達輔助）以及「串並聯繫統」（引擎和馬達同時運作）。
e:HEV 在馬達擅長的低速和中速行駛時，像串聯繫統一樣依靠馬達運轉；而在引擎擅長的高速巡航時，則像並聯系統一樣，主要依靠直接連接輪胎的引擎運轉。這是本田獨有的巧妙混合動力系統，兼具串聯和並聯兩種方式的優勢。
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雖然圖片沒有畫到並聯的部分，但是日文描述有提到是並聯(パラレル)啊?
