台灣不同於泰國消費習慣,
泰國持續多年CITY銷量第一常勝軍,而台灣恰好完全相反,
台本近幾年FIT 每月銷量雖然只有兩,三百台,
但還是勝過CITY一百多台,末期甚至慘澹月銷幾十台,
完全無法支撐國產零件庫存成本考量,
導致最後台灣CITY慘遭淘汰提前停產出局.
也是其中關鍵之一.
結論 : 台灣不等於泰國,因應市場消費模式不同,作銷售車款調整
泰國CITY5門Hatchback照亞大模式理因順理成章引進,
最後一根稻草在於改裝鐵粉這區塊.
台灣懂車愛玩車的車友都知道,台灣改裝市場最大就是雙田
而本田改裝車系最大更是首推FIT (台本最便宜入門款很受年輕未婚或剛成家車友改裝青睞)
如果泰國CITY5門Hatchback引進少了大陸便宜副廠改裝配件樂趣,
大陸改裝配件供應全球左駕FIT龐大市場
這是泰國右駕太小改裝市場無法和全球龐大左駕改裝市場相比原因
舉例 : 台灣萬一引進特有左駕CITY5門Hatchback日後想換套改裝避震,你根本有錢買不到
一旦改裝消費層客戶流失將會是一場災難.
所以台本寧願捨棄CITY5門Hatchback,
極力建議引進成本較高的FIT 4代目NESS版本原汁原味在台銷售主因.
由此我深深佩服新社長遠見,的確高招.
PS:衷心建議台本新社長重新思考台灣車市,拿出決心擴展市佔率!!
不過我還是要說一聲,同等級YARIS對岸價格賣多少,台灣和泰賣多少. 對岸廣汽飛度賣多少,台本FIT又是賣多少?
這些數據對比網路都可以查得到,鐵粉們也別再跟我說稅制不同,國情不同.
台本啊!! 請別老是拿傳統思維經營屏東一條線產量,保住台灣市場就好,
看看對岸.2020整年度數據統計,本田敢拚端牛肉精神,銷量就勝過豐田.
裕隆長期放棄日產在台市場,一堆日產好車不引進,
大家有目共睹台灣車市唯一能和豐田一拚高下只剩本田,
請薄利多銷增加產量才是造福車友雙贏契機.
