starfield wrote:三菱有出車子,飛機,...(恕刪) 應該是說國情不同日本車在當地售價雖然便宜但是使用成本卻相當高保險.保養.維修.油料.道路使用費都很高加上日本高度都會化社會因此鮮少有人利用汽車做長程交通工具所以大排氣量的車只限定少數族群有購買意願製造大排氣量引擎不是不行而是市場大眾接受度不高很難為車廠帶來相對獲利
eones wrote:BMW logo 那個很多人是說為飛機螺旋槳....(恕刪) 以前我在BMW工作過在BMW原廠的教學光碟中有說到BMW的歷史藍白廠徽的確是從飛機的螺旋槳演化而來的喔但是巴伐利亞的旗子是藍白格相間底和螺旋槳應該都是正確的說法最後:BMW和HONDA都是我喜歡的汽車製造商
CharAznable wrote:但耐人尋味的是洗拿不幸之後.........HONDA也放棄了(F1也禁止了) 洗拿出意外過世前是在Williams車隊跟HONDA完全扯不上邊吧不可能為了洗拿就放棄Turbo吧HONDA市售車還是有Turbo 不過是在K-Car上賽車場上也還是有
qqqme8250 wrote:還有私人飛機汽車廠沒...(恕刪) 這就錯了有很多汽車大廠都是做飛機出身的只是沒有像HONDA一樣目前還有在做其他的都只剩下做飛機零配件像三菱 賓士 BMW 勞斯萊斯 SAAB 有很多車廠都是做飛機出身的至於你所說的一般小型私人飛機 我就不知道其他的車廠當初有沒有做過
我只知道HONDA 利害的地方就是以NA 自然進氣 同等級排汽量 馬力是最大的例B18C 1.8 卻可以弄到180~200匹H22A & F20C 卻有 220~240匹但~HONDA最迷人的還是那 VTEC當你開過雙凸引擎時 你就會覺得 為什麼台灣永遠都只賣單凸引擎!當那VTEC開啟時 明顯的再加速 直逼9000轉
猛虎硬要過 wrote:我比較好奇 本田宗一郎 跟三陽工業的關係 關於這一點可能要去看看"本田風雲"這本書了1952年 本田技研成立的第4年,首次有海外客戶下單購買產品,買主正是黃繼俊經營的慶豐行這一筆交易對於因擴充廠房而財務吃緊的本田來說是場及時雨1962年 本田技研首度和海外工廠簽訂技術合作合約,對象就是黃繼俊創立的三陽工業其餘的懶得打了